大家好！

今天，我們迪爾的9320及8520拖拉機的冬季培訓班正式開始了，謝謝大家在百忙之中來到這里，在此我代表東迪農機的所有員工向大家表示感謝。

 

握操作，合理編組配套，延長機車使用壽命，如何排除一些小的故障以及充分發揮拖拉機的**大經濟效益。

 

培訓時間雖然只有兩天，但是這次培訓和上次有很大不同，上一次培訓（6月份）時，大家沒有接觸過拖拉機和農具，可以說，大家只是到了培訓的哈局才見到拖拉機和農具，但是7月份農具到了之后，在安裝農具時，我們才看到了自己的拖拉機和農具，而我們的農具同哈局看過的不一樣，通過一年的工作，大家肯定會存在這樣那樣的問題，請大家提出來，我們大家共同解決這些問題，為以后的工作奠定良好的基礎。

 

 

 

 

先給大家看一份資料，讓我們來了解以下柴油的一些知識。

 

適用范圍：	該產品廣泛適用于全負荷轉速不低于每秒16轉的高速壓燃式發動機作燃料。-10#輕柴油適合于風險率為10%的**低氣溫在-5℃以上的地區使用；-5#輕柴油適合于風險率為10%的**低氣溫在0℃以上的地區使用；0#輕柴油適合于風險率為10%的**低氣溫在4℃以上的地區使用。
主要特性：	該產品密度和十六烷值適中，燃燒性能好，馬力大；含硫低，酸性物質少，安定性好。
注意事項：	1.使用前應經沉淀過濾，盛裝容器和發動機供油系統要定期清洗。 2.使用時，環境氣溫一般要高于燃油凝點4℃以上（有暖車設施的車輛除外）。 3.本品為易燃品，運輸、儲存及使用時應注意防火、防爆。 4.根據國家標準規定，由中國基原油生產和混有催化組分的各牌號輕柴油十六烷值允許不小于40出廠。

 

 

質量標準
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(執行標準：GB 252-2000)

 

由此可以看出影響柴油品質的主要因素是：硫含量，水分和雜質等，由上表可以看出，硫的含量，0#和-10#幾乎沒有什么區別，而我們現在所說的0#，-10#，-20#，-35#等是按照柴油的凝點（即溫度指標）來分的。所以使用柴油應當根據氣溫，季節來合理使用各個標號的柴油。對于我們每位駕駛員來說，合理的使用干凈、清潔的優質柴油是充分發揮拖拉機的效率的根本保證。

 

在今年的秋季作業時，有很多駕駛員給我打電話，告訴出現故障碼多為柴油的問題，為什么柴油的問題這么多呢？

現在我提出幾個問題供大家思考。

一年四季都用-35#柴油嗎？還是在什么情況下使用什么型號的柴油？

燃油是如何被人為污染的？

如何才能做到柴油中的水分和雜質更少進入系統？

如何保養噴油嘴？

 

針對以上的幾個問題，我逐一進行解答

先請大家看一個短片《柴油真的很重要嗎？》，這個短片是迪爾公司幾年前制作的，講述柴油的重要性的片子，大家可能有的看過了，但是有的沒有看過，現在給大家放一下，請大家看一看。

放映完之后，請大家談論一下感想，接下來講解0#，-10#，-20#，-35#的柴油地區別，柴油為什么這樣分，什么事凝點，什么是冷濾點，柴油中對柴油機影響**大的物質是什么？

接下來講柴油的人為污染

何謂人為污染——短途運輸，

如何才能做到柴油中的水分和雜質更少進入系統？

更好的解決辦法——尖山農場的做法，

增加國產過濾器真的能解決問題嗎？如果使用不好帶來的后果是什么？

如何保養噴油嘴？

不定期的添加燃油添加劑，對噴油嘴起到清潔的作用，對于添加劑的好壞，用戶**有發言權，下面請九三種業的張杰經理給大家講一講今年使用體會。

張杰講話。

（之后介紹添加劑的特性、使用方法和價格）

在此介紹9320和8520拖拉機的油路走向，在何種情況下會出現打不著火的現象，如何解決，結合案例。

 

 

如何才能使拖拉機發揮其應有的效能呢？

我想應當有以下幾個方面的問題是要考慮的。

1.     拖拉機帶的農具匹配是否合理，是否有足夠的農具被使用。

2.     拖拉機是否有足夠的可耕面積，作業量能否得到保證。

3.     駕駛員的正確操作、保養和使用。

4.     所有油品的好壞，主要是燃油。

作為我們來說，在此能給大家講解的，也只是如何正確使用、操作和保養以

及如何使用合格的燃油等問題，而對于選用什么農具，只能給大家提供一個參考意見，（richard j.isert提供的照片和意見）。

而對于作業量的保證，則需要農場等各方面來完成。

一臺拖拉機選配一套好的作業農具，則能充分發揮起作業效率。

否則，大馬拉小車，農具受不了，油耗高，工作效益低；

小馬拉大車，拖拉機磨損嚴重，油耗高，工作效益低。

適時的工作量是拖拉機能否發揮其工作效率的充分保證，如果工作量不夠，則拖拉機根本無法談起工作效益。沒有活！如何掙錢？

否則，攬的活太多，則也要使效益受到損失，因為農業作業是非常講究農時的，如果在規定的農時時沒有進行相應的工作，則會遭受農時的報應，會減產乃至絕產。

如何正確操作拖拉機，養成一個良好的操作習慣，對于每一個駕駛員來說是非常必要的。

所謂正確操作拖拉機，不僅僅是要求駕駛員能熟練地駕駛拖拉機，而且對拖拉機的各種性能要有相當的了解。

能熟練地掌握各種系統的操作，對發動機的保養要非常重視，嚴格執行“迪爾”給出的保養條款，并根據實際情況進行合理的保養。

對于油品而言，我們在副油的使用上，應當嚴格地選用“迪爾”的機油——加50機油；“迪爾”的液壓油——HYGARD和“迪爾”的防凍液，其原因如下：（大家看材料，調出OIL講解）

對于燃油而言，我們應當盡量使用符合標號的優質柴油。

例如：

1、某農場的9520T拖拉機自2004年使用柴油濾芯11個，每個濾芯410.00元，更換濾芯費用為：410.00×11=4510.00元。

該車的工作時間為：1200小時，則更換時間為109小時，根據“迪爾”的保養要求：如果柴油質量好，可以相應的延長更換機油的時間，否則應當縮短更換周期，由此看出該場的9520T的機油的保養周期縮短為125小時，那么這臺9520T在這個作業期內需要更換機油的次數為1200÷125=9.6次，即為9次，9次的機油和機油濾芯的費用為：

機    油費用：11×9×440.00/5=8712.00元

機油濾芯費用：560.00×9=5040.00元

合計：4510.00+8712.00+5040.00=18262.00元

如果該場使用柴油質量好，則該車的機油保養期限適當延長，柴油芯更換時間可達到500小時，即只要更換兩次即可，機油的保養間隔可延長至375小時。更換機油的次數為：1100/375=2.9次

柴油濾芯費用：410.00×2=820.00元

機    油費用：11×3×440.00/5=2904.00元

機油濾芯費用：560.00×3=1680.00元

合計：820.00+2904.00+1680.00=5404.00元。

多花費：18262.00-5404.00=12858.00元

如果不按照保養規定更換機油的話，則將對發動機造成更大的損害，這是無法預計的。

原因；柴油運到之后未沉淀幾個小時就加到拖拉機上，油中的雜質多，含水多等。

2、尖山農場的兩臺7820拖拉機2004年5月14日到場，15日投入工作，今年分別工作了1400小時和1200小時，工作這么長時間沒有出現過柴油濾芯堵塞報警和柴油里有水報警的情況。（柴油濾芯如果沒有堵塞**長使用時間應當為500小時）。

柴油濾芯費用：360.00（細）+315.00（粗）=675.00(該項沒有)

機    油費用：440.00x4=1760.00

機油濾芯費用：180.00x3=540.00

合計：675.00+1760.00+540.00=2975.00(**多花費)

2005年更換柴油濾芯2套,

工作時間為3000多小時,機油按照500小時的更換周期計算,2005年更換機油濾芯4個,

3、紅光農場的7820，機體號：RW7820A014090 工作小時：322.5h.

該拖拉機在原連隊工作時，未出現異常，原因是：回來加油，柴油經過沉淀，三級過濾等措施，所以加到拖拉機上的柴油含水和含雜相對來說非常少；等到他們的拖拉機在山上工作一段時間后，回來就啟動不著，原因：山上的柴油太臟，濾芯堵塞，更換之后仍然未能啟動。原因：高壓軌道內有空氣未排凈，排出即可。

4、海輪農場的9320拖拉機在2005年11月6日時，發動機工作850小時，更換燃油濾芯，作業到晚上停車，第二天發動機著火后兩分鐘后熄火，發現燃油管道里有氣。多次啟動后仍未著火。

 

綜上所述的幾種情形，可以看出柴油的好壞對拖拉機的使用有著多大的關系。

每個駕駛員都應該依據OM手冊的要求進行按時按項的保養，請看OM手冊的“維護和保養間隔”；“潤滑”；“維護—冷卻系統，燃油系統，電器系統”等。

正確的操作拖拉機不僅僅是要求駕駛員能夠熟練的駕駛拖拉機，能夠按時按項的進行保養，還要求駕駛員根據不同的作業情況對各部分進行適時調整。

   仔細閱讀OM手冊

看OM手冊。

五、如何選擇拖拉機的配重和胎壓，對于發揮拖拉機的效率是非常重要的。

a.       配重的選擇原則：

為拖拉機選擇合適的配重是為了拖拉機能夠獲得**佳的作業性能。

對于拖拉機來說有以下幾點：

*拖拉機總重和靜態重量分布（前后橋靜態重量分布）

*所用配重類型-鑄鐵配重

*輪胎壓力

*前橋類型-標準機械前輪驅動

決定配重大小的因素

*土壤表面—疏松或堅實

*農具類型—全懸掛式，半懸掛式或牽引式

*行使速度—慢或快

*拖拉機輸出功率—部分負荷或滿負荷

*輪胎—單輪或雙輪

*前橋類型—標準機械前輪驅動

合適的配重應當是拖拉機的打滑率為8～12%，另配重應盡可能少加，能滿足需要即可，要根據拖拉機的用途變化調整配重。高速牽引輕負荷比低速牽引大負荷更經濟，效率也更高。

  注意： 配重的選擇原則請仔細閱讀OM手冊中關于配重的章節

 

 

每種作業前、后配重各為多少

 

b.      輪胎的胎壓選擇原則：

比較一下，同一種配重情況下，對油耗、打滑率及整車磨損的影響，同一種胎壓亦是如此。

  

六、2210耕耘機的正確使用和維護保養。

2210耕耘機是二次耕整地的農具，它的主要作用是平整苗床，為播種做準備，對于2210耕耘機的使用和維護保養讓我們看操作手冊

   2210的深度控制系統是電和液壓通過拖拉機的控制系統進行控制的，而我們大家接觸這方面的東西很少，所以剛開始使用起來也是與一些不習慣，下面我們大家一起學習，一邊學習一邊討論，把這部分學好，用好。大家看OM手冊

512聯合整地機是初次整地的農具，它的主要作用是滅茬、深松、合墑、碎土等，對于512聯合整地機機的使用和維護保養讓我們看操作手冊

    大平原的碎土輥由于來的比較晚，安裝時也比較冷，并且操作手冊是英文的，回來之后，我翻譯成中文，在此給大家講解以下，以便各位回去在操作時不會出錯。開翻譯的資料

A.燃油系統故障

a.柴油中有水、雜質，放水、放沉淀。

我們要求各地要使用符合要求的合格的優質輕柴油，并且達到96小時沉

淀，三級過濾，浮子取油，給拖拉機加油時**好使用加油機，以達到進一步分離柴油中水和雜質的目的。

很多地方的油品管理不規范，使用的柴油不是太潔凈。加油時沒有加油機，有的還用小油罐、大桶等把柴油送到地里進行加油，這樣就不能充分地過濾出水和沉淀等雜質，所以在使用中要遇到放水、放沉淀的情況，如果報警，7820出現故障碼：ECU 000097.00,03,04,16,31等均表示柴油中有水，須要通過濾芯下面的放水開關來排除柴油中的水。

排水時注意的問題，即濾芯下部的開關在放完水之后擰緊時，一定要注意：要對準扣，否則容易擰錯扣，會出現從此處往濾芯內倒進氣的現象，從而使拖拉機熄火。例：鶴山農場姜秀文的7820。

b.更換柴油濾芯之后，排氣不干凈，拖拉機啟動不著。

例：1. 9520T拖拉機不著火

時間：2004年9月18日

地點：內蒙前達拉濱大西江農場的作業點上。

用戶反映：濾芯堵塞之后，更換新的濾芯，經過排氣之后，發動機不著火，沒有故障碼出現。

問題分析：由于沒有故障碼出現，可以確定為油路故障，即燃油內有氣沒有排放干凈。

解決方法：

第一步確認油箱來油順暢，沒有雜質等堵塞油管。

    第二步按壓手油泵排放系統內的空氣，按照OM手冊介紹的方法進行排氣。確認沒有空氣了，打開鑰匙門啟動發動機，不著火。

    第三步還是確認系統內有空氣，讓駕駛員一直按壓手油泵，打開鑰匙門啟動發動機，并且使油門開到**大位置，幾秒鐘之后發動機啟動。

故障原因：由于9000系列的拖拉機是泵噴嘴的，發動機上的油泵是輸油泵，只是把油箱內的燃油輸送到發動機的供油軌道內，由于軌道內的燃油量不夠，故發動機不能啟動。

2. 時間：2004年10月23日

地點：哈爾濱紅旗二隊（雙城）

用戶反映：一臺6920S拖拉機啟動不著。

問題判斷：燃油濾芯堵塞，更換燃油濾芯之后排氣不凈導致不著火。

解決辦法：到達現場之后，

第一步首先檢查電子泵是否完好，經查電子泵是好的。

第二步是打開鑰匙門泵油，松開細濾芯進油管看不到有燃油竄出，說明在粗濾芯和電子泵處有堵塞或漏氣點。

第三步打開粗濾器的位置傳感器和上蓋進行清理。

第四步把電子泵接到油箱和粗濾器之間，粗濾器與細濾器直接連接，打開鑰匙門泵油，之后打開高壓泵的進油管放氣，打開高壓軌道放氣，確認系統內的空氣已經排放干凈后。

第五步啟動發動機（啟動發動機時用大油門），著火，問題解決。

問題總結；主要問題是在電子泵泵油時在粗濾器處有漏氣現象產生，導致油箱內的油不能被抽出，致使燃油系統無油，發動機不能啟動。

3. 時間：2004年10月28日

出差地點：紅光農場

問題：7820拖拉機不著火

customer 反映問題：

該7820拖拉機的customer反映該拖拉機（RW7820A014090，RG6081H240487，322.5h）在工作一天后，第二天啟動之后行走100多米拖拉機熄火，再啟動就啟動不著并出現故障碼，顯示為燃油濾芯堵塞，更換濾芯之后排氣之后亦啟動不著，并出現一個故障碼顯示為高壓軌道里的壓力低，該customer給拖拉機排氣之后還是沒有啟動。

解決方案：

我們到紅光農場之后，看到該拖拉機之后，給其排了一些氣，高壓軌道里有氣，排完之后啟動，不著火；檢查供油管線，發現油箱到粗濾芯的供油膠管有彎折現象。檢查之后并使彎折處盡量平緩后，又給高壓軌道排氣，之后啟動，把油門放到**大處，旋轉鑰匙，啟動發動機并噴兩下啟動液之后，該拖拉機啟動。

結果：拖拉機的燃油系統在更換燃油濾芯之后排氣不徹底。

 

要求：cumtomer在更換柴油濾清器之后應當耐心按照OM手冊的要求進行排氣，確認系統內的空氣已經排放干凈，在啟動拖拉機時應當適當的把油門調整到較大的位置。必要時可以噴一、兩下啟動液。

c.燃油箱放沉淀的必要性

定期放沉淀，加油時不要有大的東西掉進燃油箱。如果不小心把大的東西

掉進了燃油箱，例如加油管的膠皮等，會出現如下的現象：拖拉機在小油門時，著火正常，一大油門就熄火。

d.噴油嘴的損壞

    龍鎮農場的7820在工作30多小時后，

B.電器系統故障（見OM手冊的故障排除部分）

C.液壓系統故障（見OM手冊的故障排除部分）

D.機械類故障

a.       各種要求擰緊的螺栓要經常檢查，達到要求的扭矩值。

如：輪胎的鋼板螺栓，傳動軸的十字軸聯結螺栓，防護“U”形螺栓的螺母，各種管接頭的聯結螺栓。

b.      沒有出現故障碼的故障應當不是電器系統的故障

原因何在，出現故障碼，說明是有電信號的感應，如果未出現故障碼，則

說明此故障處沒有電信號的感應，也就不是電路故障。

原因：濾芯的工作原理，

濾芯的主要構成為：外殼，濾紙，內支撐架等組成，油流的方向是由外側向內側流動的，外側與內側是完全封閉的兩個腔，當油流動時，通過濾紙的過濾，可以把粗顆粒的雜質濾過到紙上或外面，而潔凈的油就進入到內部腔中，從而達到過濾的目的。

由此可以看出，如果我們駕駛員把舊的濾芯用柴油或汽油進行清洗，則容易使大的顆粒等污染物進入到內腔中，從而造成二次污染，非但不能達到清潔的目的，反而會給系統造成更大的傷害。所以請廣大駕駛員朋友們注意，千萬不要這樣做，不要因小失大。

 

大家可以看到，7820的空氣濾芯同8420，9000系列的是完全不一樣的，從側面看，8420，9320，9520等拖拉機的空氣濾芯是環形的，而7820的是蜂巢狀的，請問你用什么方法進行清掃呢？

誠然，你從何處也找不到清掃的地方，有的人會問：那如何清掃呢？

給你的答案是：不用清掃。

因為美國工廠已經充分考慮到減輕保養次數，使駕駛員的勞動強度進一步降低，因此增加了空氣外濾芯的濾紙的面積，使過濾效果更好，并通過反復的實驗，所以說7820拖拉機的空氣濾芯不用清掃。

在有的農場，還是按照老的方法清掃空濾的話，則會把濾紙吹毛，反而會使臟的濾紙屑和雜質等進入到空氣系統，造成污染，使發動機的壽命縮短。

 

這種做法是錯誤的，因為濾芯是始終浸泡在柴油中的，超過一定的時間浸泡的濾紙也會膨脹，掉毛，此時不僅起不到過濾的作用，還會使濾芯本身的問題造成燃油系統的故障，嚴重的還會導致噴油嘴的損壞。這是得不償失的。例如：尖山農場的兩臺7820拖拉機的工作小時數分別為1200小時和1400小時，建設農場的的一臺7820的工作小時為600多小時，一直沒有更換濾芯，這是一種錯誤做法，如上述，這幾臺車，從表面上看是省了一些錢，如果總不換濾芯則會導致噴油嘴等的損壞。所以應當在500或一年應當更換掉濾芯，哪個先到哪個為準。

 

有很多駕駛員打電話給我們，反映拖拉機的防凍液消耗的快，問他們情況，說：加了一些到兩個刻度線中間的位置，沒過幾天就減少不少，到下刻線的位置了，之后又加防凍液到中間，過幾天還是如此。

在這里，我講一下這個問題，因為我們原來對這個問題也沒有在意，通過用戶給我們打電話和我們下去的咨詢情況來看，這是一個值得講一講的問題。

我們的拖拉機的補充水箱的觀察窗的刻度線為上、下兩個刻度線，上刻度線表示熱車時的防凍液的位置，而下刻度線表示涼車時的防凍液的位置，我們在加防凍液時應當是在涼車時加，加的數量應當是比下刻度線略高一點（高出約1厘米左右），如果加的太多防凍液會在工作時自然消耗掉。所以各位在加防凍液時應當適量，不要多加，因為多加的防凍液是會損耗掉的，既費錢又費工。

 

       對于拖拉機而言，由于其工作環境、條件所局限，不可能出現不陷車

的現象，當出現陷車的現象后，如何往外拽車，各位是否想過？

解決方案如下：

1．讓拖拉機自行開出來。

2．摘下農具，在拖拉機的輪胎下面墊木板，草袋子等防陷物，把拖拉機

開出來。

3．用其它的拖拉機拽出來。如何拽車才是正確的方法呢？

 a. 摘下農具，把農具先拽走，然后從后面把拖拉機拽出，拽車時應當用硬連接的工具，如牽引鏈和牽引桿，不推薦使用鋼絲繩。首先應當從后面往外拽拖拉機，看是否能夠拽出。

b.如果從后面不能把農具拽出，又必須從前面拽拖拉機，則要求用牽引桿和牽引鏈從拖拉機的肚子底下連接到拖拉機牽引板上，沿直線把拖拉機拽出，堅決不能拽前橋，否則容易把拖拉機拽分家。

    注意的問題：首先，拽車的連接工具應當選擇剛性的牽引桿和牽引鏈，不

推薦使用鋼絲繩等彈性強的柔性牽引物拽車。其次，不允許拽拖拉機的前

橋。第三，確保牽引物完好，沒有損傷。第四，拽車時，周圍的人員應當

遠離拖拉機。

 F、螺栓擰緊了就可以了嗎

        今年在安裝農具時，由于時間比較緊，加上天氣比較炎熱，大家為了

搶時間，在擰緊螺栓時大多數均沒有按照要求的扭矩來擰緊螺栓，對有的

部件的安裝還出現了錯誤，在此，我們大家一起來學習一下，

   大家看一些今年和去年的照片，

 

 

 

    用于壓燃式發動機(柴油機)中作為能源的石油燃料稱為柴油,柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油適用于全負荷轉速不低于960r/min的高速柴油機;重柴油適用‘于全負荷轉速在300r/min以上的中速柴油機及300r/min以下的低速柴油機。汽車、拖拉機及工程機械使用的都是高速柴油機,因此,以下主要介紹輕柴油的規格及其使用性能,為敘述方便.將輕柴油簡稱為柴油。

柴油按質量分為優級品、一級品與合格品三個等級,每個等級的柴油按其凝點又可分為10號、O號、一10號、一20號一35號和一50號六種牌號。10號柴油表示其凝點不高于10'C,余類推。
     一般而言,各號柴油都是由直餾餾分與二次加工餾分凋合而成,低凝點的柴油中,還要根據使用性能的要求,適當調入煤油.餾分。由于原油的性質及二次加工工藝不盡相同,所以各種餾分的調合比例在各煉油廠是不盡相同的。通常在10號與O號柴油中,調人直餾溜分的比例較大,而調入煤油的比例較小;而在一10號、一20號、一35號和一50號柴油中,調入直餾餾分的比例稍小,調入煤油的比例較大。為使柴油具有良好的安定性,調入裂化柴油餾分的比例一般不超過30%。

 

 （一）柴油的質量要求：
    為了保證柴油在高速柴油發動機中能正常燃燒,對柴油的質量要求如下:
    l.良好的燃燒性,十六烷值適宜,自燃點低,燃燒完全,發動機工作穩定性好,不發生爆震現象。
    2.良好的蒸發性能,蒸發速度要適宜,輕餾分所占比例應大些,否則會使發動機油耗增大,磨損加劇,功率下降。
    3.柴油的粘度應適宜,即具有良好的流動性,以保證高壓油泵的潤滑和噴油霧化的質量,形成良好的混合氣。
    4.含硫量小,以保證不腐蝕發動帆。含硫量較低是我國國產柴油的特點之一。
    5.安定性好,在儲存時生成膠質及燃燒后形成積炭的傾向都較小。

  (二)評價柴油性能的指標：
    l.柴油的燃燒性能及其評價指標
    (l)柴油機的工作粗暴與柴油的發火性 為使讀者對柴油的發火性能有一個更為全面的理解,我們先介紹柴油在柴油機氣缸內燃燒的情況。柴油機在壓縮終了時,缸內溫度可達500'C一600`C,壓力達3~4MPa。這時柴油以高壓呈細霧狀噴入燃燒室內,由于燃燒室的溫度巳超過柴油和自燃點,故從理論上而言,柴油--噴入燃燒室,便具備了著火燃燒的基本條件。但從柴油噴入至自燃,往往還有一定的時問間隔,這是因為在這一時問問隔內,柴油需完成與空氣的充分混合、先期氧化及形成局部著火點等物理化學的進一步準備,我們將從噴油開始到柴油開始燃燒的時間問隔稱之為著火延遲期。如果著火延遲期長,則噴入燃燒室的柴油量增多,著火前形成的混合氣數量就多,一旦著火,就有過量的柴油著火燃燒,這會造成缸內壓力劇增,氣缸內便將產生強烈的震擊作用,通常把這種震擊作用稱為柴油機工作粗暴。柴油機工作粗暴的后果與汽油機爆震一樣,會使發動機曲柄連桿機構承受過大的沖擊力作用,產生強烈的金屬敲擊聲,加速零件的磨損并且使柴油機起動困難,造成柴油機功率下降,油耗增大。影響著火延遲期的因素較多,其中柴油的發火性是主要因素之一。柴油的發火性是指柴油自燃的能力,發火性好的柴油,著火延遲期短,著火燃燒后缸內壓力上升平緩,柴油機工作柔和。
    另外需要指出的一點是柴油機的工作粗暴與汽油機的爆震在本質上是有很大區別的。汽油機的爆震是由于點火燃著的火焰前沿還沒傳播到的那部分混合氣生成過氧化物,自行燃燒而致,一般發生在燃燒末期;而柴油機工作粗暴卻是由于柴油的發火性差使得著火延遲期過長而致、一般發生在燃燒的初期。因此,各種影響汽油機爆震與柴油機工作粗暴的因素也完全不同。如汽油機若提高壓縮比或增高氣缸溫度會促發爆震,而柴油帆若提高壓縮比或增高氣缸溫度卻能減輕其工作粗暴的傾向。汽油中的正構烷烴易使汽油機發生爆震,而對于柴油而言,所含的正構烷烴卻能減輕柴油機工作粗暴。由此,我們可了解汽油機爆震與柴油機工作粗暴的根本區別。
    可見,柴油的發火性,是評價柴油燃燒性能的一個重要指標。
    (2)柴油的十六烷值 十六烷值是代表柴油在柴油發動帆中發火性能的一個約定量值。它是在規定條件下的標準發動機試驗中,通過和標準燃料進行比較來測定,采用和被測定燃料具有相同著火延遲期的標準燃料中十六烷的體積百分數來表示。供參比用的標準燃料是用兩種發火性相差破為懸殊的烴作為基準物對比得出的數渣。一種烴是正十六烷,它在高溫條件下可迅速形成過氧化物.著火延遲期**短,即自燃點低,發火性好,規定它的十六烷值為100。另一種烴是a-甲基茶,屬于芳烴.它的著火延遲期長.自燃點高,友火性差.規定它的十六烷值為0,將此二種烴按不同的體積比例混合,就可以得到十六烷值從O一100供參比用的標準燃料。
柴油十六烷值可按GB/T38G一91的規定進行測定。主要的測試設備為一臺可調壓縮比(7-23)的供試驗用的標準單缸柴油機。試驗時調節柴油機壓縮比,確定被試燃料的閃火時問。如果被試燃料和某一參比燃料在同樣條件下同期閃火,所選用的壓縮比又相同,則它們的十六烷值相同,標準燃料中十六烷的體積百分比合量即為被測燃料的十六烷值。
除通過上述辦法測定柴油的十六烷值外,還可以通過測取柴油的某些較易獲得的物理參數,而后通過簡單計算得出柴油的近,擬十六烷值。
    ①柴油指數 表示柴油在柴油機中發火性能的一個計算值。該值通過柴油的相對密度與苯胺點計算而得,且不因使用發火促進劑而改變其計算值。柴油的苯胺點是普通化驗室都可測定的，它是按GB/T262一88的規定進行。方法概要:將規定體積的苯胺和試樣置于試管(或U形管)中,并用機械攪拌使其混合。混合物以控制速度加熱至兩相完全混合。然后將混合物在控制速度下冷卻當兩相分離時,記錄的溫度即為苯胺點。可按下述經驗公式計算柴袖指數:
柴油指數=(1.8T十32)X(141.5一131.5p)/100p
式中:T-柴油的苯胺點，C;
p一柴油在15.6'C時的密度,g/cm3。
根據計算的柴油指數,可按下列公式計算十六烷值在20一60之問的柴油十六烷值,即:
十六烷值=(2/3)X柴油指數十14
    ②十六烷指數 通過測定柴油的50X餾出溫度和密度并利用經驗公式,也可以直接計算出十六烷值來,所得的計算值稱為十六烷指數,以便與實測的十六烷值相區別。計算公式如下：
十六烷指數=一418.51+（162.42）lgt50/p20
式中:t50---柴油試樣50%餾出溫度,'C;
p20---柴油試樣20'C時的密度,g/cm3。
    (3)十六烷值與柴油使用的關系
    柴油機的額定轉速越高,就要求柴油的發火性好,以確保在短時問內燃燒完全,對柴油十六烷值的要求就高。一般情況下,額定轉速在1 000r/min以下的柴油機,可使用十六烷值為35一40的柴油;轉速在1 000~1 500r/min的柴油機,可使用十六烷值為40-45的柴油;轉速在1 500r/min以上的柴油機,可使用十六烷值為45一60的柴油。
柴油的十六烷值對柴油機在不同氣溫下的啟動性能也有影響,十六烷值高的柴油,即使在較低氣溫條件也易于啟動。但柴油的蒸發性對發動機啟動性的影響比十六烷值重要-,而十六烷值高的柴油,蒸發性就差些。所以,評定柴油的啟動性應將十六烷值與柴油的蒸發性結合起來綜合評定。
柴油的十六烷值高,其燃燒性能就好,但柴油的十六烷值過高了也不適宜。因為當柴油的十六烷值高于50后再繼續提高,對著火延遲期的縮短作用不大。另外,十六烷值過肩的柴油其分子量均較大,使柴油的低溫流動性、霧化與蒸發均受影響,會使燃燒不完全,導致發動機功率下降、油耗升高及排氣冒黑煙。因此,在選用柴油時不應單純地追求高十六烷值,通常要求柴油的十六烷恒在40一60之間,基本上已能滿足高速柴油機的工作要求。GB252一87規定輕柴油的十六烷值應不小于45。
    (4)提高柴油十六烷值的方法 提高柴油十六烷值的方法,一種是用硫酸或選擇溶劑除去柴油中的芳香烴。這種方法柴油產率低、凝點提高且消耗大量硫酸或溶劑。另一種簡便的方法是用石蠟基原油直按蒸餾制取柴油,這種直餾柴油其十六烷值可達50一60,甚至更高一些。但直餾柴油產量受限,故可在直餾柴油中調人 熱裂化和催化裂化柴油餾分以增加產量。裂化柴油的十六烷值雖然只有30一40,但與直餾柴油調合后,可保證成品柴油的十六烷值達50左右。還有一種方法是通過向柴油中添加能提高十六烷值的添加劑,添加劑應無毒、能很好地溶解于柴油中、沒有爆炸的危險、性能穩定、無腐蝕性且成本低。能滿足上述要求的添加劑主要有丙酮過氧化物、烷基硝酸酯、四氫蔡過氧化物等。加入量一般根據添加劑的不同控制在0.*25%~3兒之間,可提高十六烷值16一24個單位,加注過量時,對提高十六烷值作用并不明顯。這種方法的優點是:無成品損失也不改變柴油的凝點。采用添加劑的辦法提高柴油的十六烷值必須考慮柴油本身的化學安定性。柴油本身的批學安定性好,添加劑加入后能在較長時間內發揮效用,否則,在柴油儲存期問,其十六烷值就將降低。
    2.柴油的蒸發性及其評價指標
     在既定的燃燒室與噴油設備條件下,柴油的蒸發性決定了混合氣形成的速度與質量,高速柴油機混合氣形成時問極短,故對柴油的蒸發性有較高要求。柴油蒸發性主要是用餾程與閃點來評價的。
     (l)餾程 測定柴油餾程的方法與測定汽油餾程的方法大致相同,所不同的只是柴油餾程的測定項目有50%、90%和95%餾
出溫度。柴油的餾程是按GB/T6536一86(91)的規定進行。
50%餾出溫度越低說明柴油中的輕質餾分含量多,柴油機易于起動。但柴油中輕質餾分含量過多,會使噴入氣缸的柴油蒸發太快,易引起全部柴油迅速燃燒,造成壓力劇增,使得柴油機工作粗暴。
90%與95%餾出溫度越低,說明柴油中重質餾分含量低,這就使得柴油的燃燒更加充分,不僅可以提高柴油機的動力性,減少機械磨損.避兔發動機產生過熱現象,而且還可使油耗降低。
由上可知,柴油的餾分過輕、過重都是不適宜的。GB252一87規定柴油的50燈餾出溫度不高于300'C;90%餾出溫度不高于355’C;95%餾出溫度不高于365'C。當然,不同類型的柴油機對柴油餾分的要求也不同,預燃室式和渦流室式柴油機,可以允許使用餾分較寬、較重的柴油;而直噴式柴油機則只能使用餾分較窄、較輕的柴油。
    (2)閃點 閃點是石油產品在一定試驗條件下加熱后,當油料蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時,開始發出閃火時的溫度。根據測定儀器之不同,又分為開口閃點與閉口閃點兩種。液體燃料多采用閉日閃點,在同樣條件下閉日閃點要比開日閃點約低10C一20C。柴油的閃點是測其閉口閃點,測定時按GB/T261一83的規定進行。方法概要:試,樣在連續攪拌的條件下用很慢的恒定速率加熱,在規定的溫度間隔,同時中斷攪拌的情況下,將一小火焰引入杯內。試驗火焰引起試樣上的蒸氣閃火時的**低溫度作為閃點。
柴油的閃點既是控制柴油蒸發性的指標,也是確保柴油安全性的指標。閃點低的柴油,其蒸發性好,但柴油的閃點也不能過低。因為:其一,閃點過低,則柴油含輕質餾分過多,使得柴油蒸發性過強,會使得氣缸內混合氣燃燒過猛,氣缸壓力驟增而致柴油機工作粗暴。其二,柴油的閃點又是柴油儲運及使用中的安全指標.對柴油閃點的要求隨發動機的工作條件和油箱的位置而不同。汽車、工程機械等多在露天工作與加油,對閃點要求相對而言不是十分嚴格。而對于一些固定式柴油機八由箱多在室內,對閃點的要求就較嚴格,不可過低八以確保安全。柴油在使用前如需預熱,其加熱溫度應低于其閃點10C一20C。
用餾程與閃點兩個指標相互配合,主要是控制柴油輕重餾分適宜,以滿足使用要求。GB252一87規定10號、O號、一10號及一20號柴油閃點不低于65‘C;一35號、一50號柴油閃點不低于45'C。
    3.柴油的低溫流動性及其評價指標
     柴油的低溫流動性,對于柴油能否可靠地噴入氣缸有一定影響。如我國“三北”地區冬季氣候嚴寒,若柴油流動性差，往往造成柴油不能可靠地供往氣缸,嚴重時.甚至使車輛無法行駛。評定柴油低溫流動性的指標主要有柴油的凝點、濁點與冷濾點。
    (l)凝點 試樣在規定溫度下冷卻至停止移動時的**高溫度,以’C表示。柴油的凝點可按GB/T510一83(91)的規定進行測定.方法概要:將柴油試樣裝在規定的試管中,并冷卻到預期的溫度.將試管傾斜45。,經過lmin若液面不移動',記錄下此時的冷卻溫度;這便是柴油的凝點。柴油的凝點直接影響著柴油在各種氣候條件下的使用特性,我國輕柴油就是按其凝點的不同來劃分牌號的。
    （2)濁點 在規定的條件下,清晰的液體石油產品由于蠟晶體的串現而呈霧狀或渾濁時的溫度,以'C表示。柴油達到濁點后雖未失去流動性,但在燃料系中易造成油路堵塞使供油出現故障。
    (3)冷濾點 在規定的條件下,20mL試樣開始不能通過過濾器時的**高溫度,以'C(按l'C的整數表示),稱之為冷濾點。 隨著柴油流動改進劑日益廣泛地采用,凝點與濁點之間的距離拉大,也就是說柴油雖巳到達濁點,但仍能有效地通過柴油濾清攢的濾網,保證正常供油。只有冷到濁點下某一溫度時,析出的石蠟足以堵塞濾網造成供油故障時,柴油機才不能正常工作。所以,近年來我國也引進了介于濁點與凝點之間的被稱為冷濾點的新指標。冷濾點又稱為冷過濾堵塞點,它是按SH/T0428一92的規定進行測定的,方法概要:在規定的條件冷卻試樣,并在2kPa壓力下抽油,以l'C問隔降溫,直至lmin內通過過濾器的試樣不足20mL,時為止,此時的溫度即為冷濾點。研究表明,柴油的冷濾點復j攀油實際使用的**低溫度有良好的對應關系,可作為根據氣溫條件選擇柴油的依據。由上可知,凝點與柴油的低溫使用性能并無直接對應關系,而有直接對應關系的應是柴油的冷濾點。一般情況下,輩油的冷濾點要高于其凝點約4'C一6'C;而添加了降凝劑的
攀油其冷濾點則高于其凝點10'C一15'C,**高者可達30'C。
    (4)改善柴油低溫流動性的方法 為了降低柴油的凝點,改善眷低溫流動性,可采用脫蠟方法,將柴油中的蠟分脫出來,還可以采朔摻兌裂化煤油的方法。再一種方法就是采用添加降凝劑的辦法,常用的降凝劑有烷基蔡和乙烯醋酸乙烯酯共聚物等。前者用量為0.5%，約可降低凝點6'C一10'C;后者用量為0.05%一O.l%,約可降低凝點20'C一40'C(均指凝點O'C的柴油)。但降凝劑對于降低柴油凝點效果顯著,而對于降低冷濾點的效果則不是很顯著。
    4.柴油的粘度及其對柴油機工作的影響
     粘度是液體流動時內摩擦力的量度,粘度值隨溫度升高而降低。粘度又有動力粘度與運動粘度之分。動力粘度表示液體在一定剪切應力下流動時內摩擦力的量度,其值為所加于流動液體的剪切應力和剪切速率之比,在國際單位制(SI)中以Pa.s表示。運動粘度表示液體在重力作用下流動時內摩擦力的量度,其值為相同溫度下液體的動力粘度與其密度之比,在國際單位中以m2/s表示。
柴油的粘度是表征柴油使用性能的重要指標,柴油粘度對柴油機工作的影響主要有:
    (l)影響供油量 如柴油粘度過小,在供油系統中運行時,因內漏失量較多,使有效供油量減少;反之,粘度過大,則會使有效供油量超過標準,雖然提高了功率,但會造成燃燒不完全,排氣冒黑煙及造成油耗上升。
    (2)影響霧化質量 粘度過小的柴油,油束易擴散,細微度好,但其透穿距小,燃燒時,離噴油器較遠的一部分空氣便不能與柴袖有效混合,從而使得空氣利用系數降低;粘度大的柴油/隋況正好相反。所以要求柴油粘度應適宜,以利于形成均勻的可燃混合氣。(3)影響供油系精密偶件的潤滑 柱塞偶件、針閥與針閥體等精密配合的運動偶件,主要靠柴油潤滑,柴油粘度若過小,則會使上述偶件相對運動阻力增大,磨損加劇。
    5.柴油的安定性及其評價指標
    柴油的安定性是指柴油在儲存、運輸和使用過程中保持其外觀顏色、組成和使用性能不變的能力。主要要求柴油有較好的熱安定性與氧化安定性,以保證柴油機能正常工作。柴油安定性的評價指標主要有:實際膠質、10X蒸余物殘炭、催速安定性沉渣、碘值及色度等。柴油安定性的好壞,主要決定于其化學組成。
    (l)實際膠質 指柴油在規定的試驗條件下,油中的烴類經熱空氣流蒸發、氧化、聚合和縮合所生成的深棕黃色或黑色殘留物,以100mL試樣中所含實阝示膠質的毫克數(mg/100mL)表示。和測定汽油中的實際膠質一樣,按GB/T509一88規定進行,所不同的是柴油是在2500條件下進行測定(汽油是在150'C八使用實際膠.質大的柴油,會使燃燒室內易生成大量積炭、膠狀沉積物等,附著于活塞頂與氣門上,造成氣門關閉不嚴。GB252一87對于柴油合搽品規定其實際膠質應不大于70mg/100mL。
    (2)10%蒸余物殘炭 在規定條件下,油品在裂解中所形成的殘留物,以質量百分數來表示,稱之為殘炭。把測定柴油餾程中餾出90%以后的蒸余物作為試樣,所測得鈉殘炭就稱之為柴油的10篩蒸余物殘炭。可按GB/T268一87的規定進行測定,方法概要,將已稱重的試樣放在坩堝內進行分解蒸餾。殘余物經強烈加熱~產定時問即進行裂化和焦化反應。在規定的加熱時間結束后,將盛有炭質殘余物的坩堝置于干燥器內冷卻并稱重,計算殘炭值(以原然樣的質量百分數表示)。柴油的輕質餾分含量越多,精制程度越深,則殘炭值越小。殘炭值大,柴油在燃燒室中生成積炭的傾向就大,噴油器孔也易結焦堵塞,影響柴油機的正常工作。GB252一87規定柴油10%蒸余物殘炭優級品與一級品不大于0.3%;合格品中10號與O號柴油不大于0.4%;其余牌號不大于0.3%。
    (3)催速安定性沉渣 指柴油在規定條件下所形成沉渣的數量,以mg/100mL表示。它主要用以評定柴油儲存安定性。試驗時.可按SH/T0238一92的規定進行,方法概要:將700mL試樣注入試驗燒瓶中,置入恒溫油溶,在100'C條件下,經16h(50’‘C時為4周)加速儲存后,用玻璃纖維紙過濾試樣,測量其沉渣量及透光率,擬判定柴油儲存安定性之優劣。GB252一87規定,一級品柴油的催速安定性沉渣不大于2mg/100mL。
    (4)碘值 柴油煉制過程中,直餾柴油由于烯烴等不飽和烴含量少,所以安定性好,但直餾柴油產率低,需調入催化'裂化等二次棚工餾分進行調合。二次加工餾分中含有較多的烯烴等不飽和烴，使得柴油安定性變差,故柴油在調合后要測不飽和烴的含量。測定時按SH/T0234一92的規定進行,測出碘值,再根據計算得出試樣中不飽和烴的含量。方法概要:以碘的乙醇溶液與試樣產生作用盾用硫代硫酸鈉溶液滴定剩余的碘,以1009試樣所能吸收碘的克數表示碘值。再根據碘值和平均分子量計算出試樣中不飽和烴含有量。GB252-87中規定優級品柴油碘值應不大于6gI(碘)/100g,以此來控制柴油不飽和烴的含量。
    (5)顏色 柴油顏色的深淺可直觀地反映其餾分的輕重,顏色深淺可用色號來表示。顏色可按GB/T6540一86(91)的規定進行測定,方法概要:將試樣注入試樣容器中,用一個標準光源照射,將試樣的顏色與標準比色板(顏色玻璃圓片)進行比較八以相等的色號作為該試樣的色號,顏色由淺入深,標準色板從0.5一0.8共16個值(每0.5為一級八如果試樣顏色找不到確切匹配的顏色而落在兩個標準顏色之間,則報告兩個顏色中較高的一個顏色。GB252一87規定柴油的色號(優級品、一級品)不深于3.50。控制柴油的色號,主要是控制柴油重質餾分,控制其殘炭與沉渣,從而使得柴油的熱安定性滿足要求。
    6.柴油的防腐性及其評價指標
    柴油的防腐性可用硫含量、硫醇硫含量、水分、酸度、銅片腐蝕、水溶性酸或堿等指標來評定。
    (l)硫與硫醇硫含量 柴油中的含硫及硫的衍生物情況與汽油中相同,在柴油機氣缸中燃燒后生成硫的氧化物。將對柴油機組件產生腐蝕,而且還會對氣缸壁上的潤滑油和尚未燃燒的柴油起催化作用J目速烴類的聚合反應,使燃燒室、活塞頂和排氣門等部位的膠狀物與積炭增加。在有硫存在的條件積炭層會更加堅硬,不僅加劇機件磨損而且清除困難。當氣態硫的氧化物由氣缸竄入曲軸箱時,遇水分將生成亞硫酸與硫酸,會強烈腐蝕機件,同時也會加速潤滑油老化變質。所以,對于柴油中的硫與硫醇硫含量應嚴格限制。硫含量可依據G13,/T380一77(88)進行測定,方法與汽油中測硫含量相同。對于硫醇硫可依據GB/T1792一88規定進行。GB252一-87規定.優級品柴油硫含量不大于0.2兒;一級品柴油硫含量不大于0.5%;合格品硫含量不大于l.O%。優級品與一級品柴油的硫醇硫含量不大于O.Ol%。
    (2)柴油的酸度、水分、銅片腐蝕及水溶性酸堿等 柴油的防腐性指際,其意義及試驗方法與汽油的大致相同。所不同的是柴油機有供油系統,柴油防腐性的各項指標將對噴油泵的工作產生影響。
    7.柴油的清潔性
     柴油的清潔性可用灰分、水分和機械雜質等項指標進行評定。
    (l)灰分 在規定條件下,油品被炭化后的殘留物經鍛燒所得的無機物,以質量百分數來表示。灰分是油中不能燃燒的粒狀礦物_質,非常堅硬,是磨料磨損中的磨料,且對金屬有侵蝕作用,是造成 氣,缸壁與活塞環磨損的重要原因。柴油的灰分測定按GB/T508_85(91)的規定執行。GB252一87中規定,優級品與一級品柴油,其灰分不大于O.Ol%;合格品灰分不大于0.02%。
    (2)水分 柴油中存在的水分,將降低柴油燃燒時的發熱量在冬季還易于堵塞油路,溶解可溶性鹽類,使柴油灰分增大,并增加硫化物對金屬零件的腐蝕作用。所以,GB252一87對柴油中水分作出嚴格規定。柴油中水分的測定按GB252一87注①或GB/T26O一77(88)執行。
    (3)機械雜質 柴油機的燃料供給系中有許多精密配合的偶件，如柴油中存有機械雜質,除可能造成油路堵塞外,還可能加劇上述精密零件的磨損。嚴重時,甚至造成供油系統故障。因此，GB252-87中規定柴油中不允許機械雜質的存在。柴油中機械雜質的測定按GB252一87注①或GB/T511一88的規定執行。

 柴油機的構造、性能、工作狀態和環境溫度是選用柴油的依據。前面已經提到,對于全負荷轉速高于960r/min的柴油機,選用輕柴油。預燃室式與渦流室式柴油機可選用餾分較寬、較重(自150'C-400'C)的柴油;而直噴式柴油機必須使用餾分較窄、較輕(200'C-360'C)的柴油。當然,選擇柴油時,**重要的考慮因素還是柴油機使用時的環境溫度。
    l.根據當地月風險率為10X的**低氣溫選擇柴油牌號
    柴油的冷濾點與實際操作使用溫度之間有著直接的對應關系,故選擇柴油時,應據柴油的冷濾點,對照當地風險率為10%的**低氣溫選擇柴油牌號。一般可參照以下原則進行選用。
    10號柴油適合于有預熱設備的高速柴油機上使用;
    O號柴油適合于風險率為10X的**低氣溫在4'C以上的地區使用;
    一10號柴油適合于風險率為10%的**低氣溫在-5'C以上的地區使用; .
    一20號柴油適合于風險率為10%的**低氣溫在-5'C一-14'C的地區使用;
    一35號柴油適合于風險率為10%的**低氣溫在-14'C一-29'C的地區使用;
    一50號柴油適合于風險率為10%的**低氣溫在-29'C一-44'C的地區使用。

    2.柴油使用注意事項
    (l)不同牌號的柴油可摻兌使用,因此,不需進行專門換季換油。凝點較高的柴油中可摻入裂化煤油(10%一40%)以降低其凝點,如在O號柴油中摻入40%的裂化煤油,可獲得一10號柴油。
    (2)柴油中不能摻入汽油,柴油中摻入汽油后,發火性能將顯著變差,導致啟動困難甚至不能起動。為改善柴油機低溫啟動性的啟動燃料*不能直接加注于柴油箱中八以兔引起氣阻甚至火災。
    (3)柴油加入油箱前,二定要充分沉淀(不少于48h),仔細過濾,以除去雜質,切實保證凈化八以保證柴油機燃料供給系統的精密零件不出故障與延長其使用壽命。
    (4)冬季使用桶裝高凝點柴油時,不得用明火加熱,以免爆炸。
    (5)油品儲存及安全知識詳見第十章,此處從略。

 

  油料的技術管理工作包括計劃、選購、運輸、驗收、保管領發、使用和回收利用等各環節。在具體工作中做好油料使用的全過程管理,目的是確保油品質量符合標準,以保持車輛及工程機械技術狀況良好,延長其使用壽命。再就是通過嚴格油料技術管理工作,達到高效、節能,預防事故的發生,確保安全生產和減少環境污染。由于油料的品種、牌號、規格十分繁雜,現代車輛對油品的質量要求又十分嚴格,加上大多數油品具有質量易變化及對安全要求嚴格的特點。因此,如果在油料技術管理的某一環節上出了差錯,都可能對車輛造成損壞,甚至危及人身安全。所以,油料的技術管理應作為各運輸單位及施工單位的一項重要工作來抓,切不可馬虎從事。

  （一） 油品的質量標準及選購油品的基本要求:
    我國石油產品質量標準分為國家標準(GB八行業標準(SH)及企業標準三級。國家規定,凡已有國家標準和行業標準的,各地均應按這些標準生產,不再另訂企業標準。
    汽車運輸企業及施工單位,應當根據車輛制造廠說明書的要求選購和使用符合標準要求的油品。進口車輛所用油料,應嚴格按原制造廠的具體要求,選擇相對應的國產油品。在選購和使用進口油品時,一定要注意其品牌和適用場合,以達到正確使用油料的目的。

   (二) 油品變質的原因及預防:
    油品從購入到使用往往要經歷一個過程,在此過程中油品質量將發生程度不同的變化。油品質量變化的內在原因是氧化、蒸發、添加劑失效和析出等;外部因素則是雜質混人,如水分、異種油品、機械雜質等的混入所造成的污染。前者稱之為老化。后者稱之為污損,統稱為油品變質。
    l.蒸發與氧化
    一些油品,特別是汽油、溶劑油等,蒸發性較強。由于蒸發,除大量的輕組分損失外,也會引起油品理化性質的變化,如10%餾出溫度的升高、飽和蒸氣壓和辛烷值降低等,使得油品質量降低。如在7‘C—48‘C范圍內,在有透氣閥的露天油罐中儲存70號汽油,10個月后10%餾出溫度增高約10‘C,飽和蒸氣壓也隨之下降;皂化溶劑油中的酒精蒸發后會使乳化性能變差等。
    油品在儲存及使用過程中難兔會與空氣中的氧接觸,特別是在溫度較高且有金屬催化作用時,容易氧化。引起油品老化的**重要的原因就是氧化,油品氧化,首先是生成酮、醇、醚等含氧有機物,繼而生成有機酸(包括溶于水的低分子有機酸和溶于油的高分子有機酸)。腐蝕產物可進一步加速油品的老化,油品深度氧化的結果是生成縮合物,其中包括膠質、瀝青質、油泥及其它沉淀物。
    減少油品輕餾分蒸發和延緩氧化變質的主要措施有:
    (l)降低溫度,減少溫差 溫度高時蒸發量大,氧化速度也快。所以要選擇陰涼地點存放油品,盡量減少或防止陽光暴曬。還要求在油罐外表噴涂銀灰色或淺色的涂層,以反射陽光,降低油溫。為減少油品與空氣接觸面積,減少蒸發,應多用罐裝,少用桶裝。在炎熱季節應噴水降溫。有條件時應盡量使用地下、半地下或山洞庫儲存油品,以降低儲存的溫度,延緩油品氧化,減少油品膠質增長的傾向。
    (2)飽和儲存,減少氣體空間 油罐上部氣體空間容積越大油品越易蒸發損失和氧化。為此，裝油容器除根據油溫變化,留出必要的膨脹空間（即安全容量）外，盡可能裝滿。對儲存期較長且裝油量不滿的容器中的油品要適時倒裝合井。
    (3)減少不必要的倒裝 每倒裝一次油品,就會增加一次蒸發損耗。實踐證明,倒裝lt汽油,僅大呼吸損耗就達1.5一2.0kg。倒裝時還會增加油品與空氣接觸,加速氧化。
    (4)減少與銅和其它金屬接觸 各種金屬,特別是銅,能誘發油品氧化變質。試驗證明,銅能使汽油氧化生膠的速度增大六倍。因此,油罐內部不要用銅制零部件。油罐內壁涂刷防銹層浦旨較好地避免金屬對油品氧化所起的催化作用(涂層還能防止金屬氧化銹蝕)，減緩油品變質的進程。
        (5)減少與空氣接血,盡可能密封儲存 密封儲存油品,具有降低蒸發損失,保證油品清潔,延緩氧化變質,減輕容器銹蝕等優點。密封儲存對于潤滑油較為適宜,特別是高級潤滑油和特種油品,應當采用密封儲存,以減少與空氣接觸和防止污染物侵入。對于蒸發性較大的汽油、溶劑油等,要采用內浮頂油罐儲存,以降低蒸發損耗和延緩氧化。據國外測定,用浮頂罐儲存汽油,可減少蒸發損失80%一95%,同時還可減少環境污染和減少火災爆炸事故的發生。
    2.水雜污染
    油品中的水雜,絕大部分是在運輸、裝卸、儲存過程中混入的。在全部因儲存變質的油品中,由于混入水雜而致油品質量不合格的占絕大部分。混入油品中的各種機械雜質除會堵塞濾清器和油路,造成供油故障外,還會增加機件磨損,甚至造成摩擦表面刮傷等不良后果。混入油品中的水分能腐蝕機件(水分在低溫條件下凍結后也會堵塞油路）；水分的存在會使一些添加劑(如清凈分散劑、抗氧抗腐劑、抗爆劑等)分解或沉淀,使其失效;有水分存在時,油品的氧化速度加快,其膠質生成量也加大。加有清凈分散劑的潤滑油和各種鈉基潤滑脂遇水都會乳化;各種電器專用油品在混入水雜后絕緣性能急劇變壞。因此,防止水分及機械雜質混入,是搞好油品管理工作的重要環節。在油品保管工作中必須注意以下兒點、:
    (l)保持儲油容器清潔干凈 往油罐內卸油或灌桶前必須認真檢查罐、桶內部,清除水雜和污染物質,做到不清潔不灌裝。各種儲油罐內壁應涂刷防腐涂層,減少鐵銹落入油中。一般可使用生漆、呋哺樹脂或環氧樹脂等涂料進行涂刷,效果較好。
    (2)加強聽裝、桶裝油品的管理 桶裝油品要配齊膠圈，擰緊桶蓋,盡量入庫存放。露天存放的要臥放或斜放,防止桶面積水。應避免在風沙、雨雪天或空氣中塵埃較多的條件下露天灌裝作業,以防水雜侵人。雨雪后及時清掃桶上的水和雪.定期擦去捅面塵土,并經常抽檢桶底油樣,如有水雜應及時抽掉。聽裝油品以及溶劑油、各種高檔潤滑油、潤滑脂等嚴禁露天存放。
    (3)定期檢查儲油罐底部狀況并清洗儲油容器 油品儲存的時間越長,氧化產生的沉積物越多,對油品質量的影響越嚴重。因此,必須每年檢查罐底一次,以判斷是否需要清洗。要求各種油罐的清洗周期是;輕質油和潤滑油儲罐三年清洗一次;重柴油儲罐二年半清洗一次。
    (4)定期抽檢庫存油品,確保油品質量 為確保油品質量,防止在保管過程中質量變化,要定期對庫存油品抽樣化驗。桶裝油品每六個月復驗一次,罐存油品可根據其周轉情況每三個月至一年復驗一次。對于易于變質、穩定性差、存放周期長的油品,應縮短復驗周期。
    3.混油污染
    不同性質的油品不能相棍,否則會使油品質量下降,嚴重對會使油品變質。特別是各種中高檔潤滑油,含有多種特殊作用的添加劑,當加有不同體系添加劑的油品相混時,就會影響它的使用性鹿,甚至會使添加劑沉淀變質。如潤滑油中混入輕質油,會降低閃點和粘度,柴油中混入汽油,會使柴油的閃點降低和燃燒性能變差;溶劑油中混入車用汽油會使餾程不合格并增加毒性。因此,為防止各種油品相混污染,應采取如下揩施。
    (l)為了防止散裝油品在卸收、輸轉、灌裝、發運等過程中發生污染,應根據油品的不同性質,將各管線、油泵分組專用,不同性質的袖品,不要混用J洱必須混用時,要清掃管線余油,在管線**低位置用真空泵抽取余油或用過濾后的壓縮空氣清掃,有條件的也可用蒸汽清掃,再用擬輸送的油品沖洗幾分鐘,放出油頭,并經檢查確認清潔后方可使用。但須注意:
    ①溶劑油不允許用含鉛汽油管線;
    ②特種用油和高檔潤滑油要專管線專泵輸送。
    (2)油桶、油罐汽車、油罐、油船等容器改裝別種油品時，應進行刷洗、干燥。灌裝與容器中原殘存品種相同的油料,可根據具體情況簡化勵洗手續,但必須確認容器合乎要求,才能重復灌裝,以保證油品質量。用使用過的油桶、油罐、油罐車`油船灌裝中高檔潤滑油時,必須進行特別刷洗,即用溶劑或適宜的洗油刷洗，必要時,用蒸汽吹掃,要求達到無雜質、水分、油垢和纖維,并無明顯鐵銹目視或用抹布擦拭檢查不呈現銹皮、銹渣及黑色油污，方準裝入。

    （三） 保證油品質量的管理措施：
    保證油品質量,主要應把好驗收關、儲運關和領發關。應嚴格執行SH/T0164一92《石油產品包裝、儲運及交貨驗收規則》的具體規定。
    l.嚴格油品入庫驗收制度
應做到油品實物與單據不符時不收,無油品檢驗合格證的不收,交貨驗收質量不合格的不收。驗收時,應認真核對單據與實物,做到帳、單據與實物(品種、牌號及數量)完全相符。同時,應注意檢查容器及其標志應完整且符合規定要求,簽封也應完整(簽封如有損壞應由運輸部門查清原因八交接雙方發生關于油品質量方面的意見分歧時,應按SH/T0164一92的規定留樣,雙方可共同化驗或委托雙方同意的卑,位或商請仲裁單位決定。
    2.儲運
有關儲運的具體要求可參見SH/T0164一92中的具體規定，本節中“油品變質的原因及預防”也述及油品在儲運過程中應注意的問題,第二節“油品安全知識”將敘及油品儲運中的一些安全事項,在此不再重復。
    3.嚴格領發制度
領發時,應注意核對,避兔差錯,做到先進貨的油料先發。注意對油品進行定期檢驗,不合格的油品不發。柴油要經過過濾，至少沉淀48h才能領發使用。

    石油商品是易燃、易爆、易產生靜電和對人體有一定毒害作用的物品。油品的安全性質見表10-6。由于油品有一定的危險性，因此,在儲運和使用中,要嚴格遵守有關部門頒發的安全管理制度和有關操作規程,以杜絕事故的發生。以下僅就一般性安全知識予以簡單介紹。

  一、防火與防爆：
    1.控制可燃物
    (l)杜絕儲沽客器溢潘。對在裝卸.油.品操作中發生的.跑、冒、滴、漏、溢油,應及時渝除處理。
    (2)嚴禁將油污、油泥、廢油等何人下水道排放,應收集放于指定的地點,妥善處理。
    (3)油罐、庫房、泵房、發油問以及油品調和車闖等建筑物附近,要清除一切易燃物，如樹葉、干草和雜物等。
    (4)甩過的沾油棉紗、油抹布、油手套，油紙等物,應置于工作間外有蓋的鐵捕內,并及時處理。
    2.斷絕火源
    (l)不準攜帶火柴、打火機或其它火種進入油庫和袖品儲存區、油品收發作業區。嚴格控制火源流動和明火作業。
    (2)油庫丙嚴禁煙火J疹理作業必項使甩明火時,一定要申報有關部門審查批~準,并采取安全防范措施后,方可動火。
    (3)汽車拖拉梳入庫前,必須在排氣管口加戴防火罩,停車后立即熄滅發紡杭,并嚴禁在庫內檢修車斬,也不準在作業過程中啟動發動機。
    (4)鐵路機車人庫時,要加掛隔離車,關閉灰箱擋板,并不得在庫區清爐和在非作業區停留。
    (5)油輪停靠碼頭時,嚴禁使用明火。禁止攜帶火源登船。
    3.防止電火花引起燃燒和爆炸
    (1)油庫及一切作業場所使所的各種電器設備,都必須是防爆型的,安裝要合乎安全栗求,電線不可有破皮、露線及發生短路的現象。
    (2)油庫上方,嚴禁高壓電線跨越。儲油區和桶裝輕質油庫房與電線的距離,必須大于電桿長度的1.5倍以上。
    (3)通入油庫釣鐵軌,必須在入庫掃前安裝絕緣廂板，以防止外部電源由鐵軌流入油庫.內發生電火花。
    4.防止金屬摩掠產生火花引起燃燒和爆炸
    (l)嚴格執行出入庫和作業區的有關規定。禁止穿釘子鞋或掌鐵的鞋進入油庫,更不能攀登油罐、油輪、油槽車、油罐汽車和踏上油桶,并禁止騾馬和鐵輪車進人庫區。
    (2)不準用鐵質工具去敲打儲油容器的蓋,開啟大桶蓋和槽車蓋時,應使用特制扳手或碰撞_時不會潑生吠花的合金扳手。
    (3)在庫房-內應避兔金屑容器互相碰撞,更不準在水泥地面上滾動無墊圈的油桶。
    (4)油品在接卸作業中,要避兔裝卸管在插人和拔出槽車掃或油輪艙口時碰撞。凡是有油氣存在的地方,都不能碰擊鐵質金屬。
    5..防止油蒸氣積聚引起燃燒和爆炸
    (l)未經洗刷的油桶、油罐`油箱以及其他儲存容器,嚴禁修焊。洗刷后的-各-種-容器在備焊前要打開羞日通風,必要時先進行試爆。
    (2)庫房內儲存-的桶裝輕質油磊,要經常檢查,發現摻漏及時換裝。桶裝輕質油的庫房、貨棚和收發詞應保侍空氣流動。
    (3)地下、山洞油罐區內,嚴防油品滲漏，要安裝通風設備，保持通風良好,避免油氣積聚。

    （二） 防止靜電：
    l.靜電的產生
    油品在收發、輸轉、灌裝過程牛,油分子之潤和油品與其他物質之間的摩擦,會產生靜電,其電壓隨著摩擦的加劇而增大，如不及時導除,當電壓增高到一定程度耐,就會在兩帶電體之間跳火(即靜電放電)而引起油品爆炸起火。
靜電電壓越高越容易放電。電壓的高低或靜電電荷量大小主要與下列因素有關:
    (l)灌油流速越快摩擦越劇烈,產生靜電電壓越高。
    (2)空氣越干燥靜電越不容易從空氣中消散,電壓越容易升高。
    (3)油管出日與油面的距離越大,油品與空氣摩擦越劇烈,油流對油面的攪動和沖擊越厲害,電壓就越高。
    (4)管道內壁越粗糙流經的彎頭閥門越多,產生靜電電壓越高。油品在輸轉中含有水分時,比不含水分產生的電壓要高幾倍到幾十倍。
    (5)非金屬管道,如帆布、橡膠、石棉、水泥、塑科等管道比金屬管道更容易產生靜電。
    (6)管道上安裝濾網時,其柵網越密,產生靜電電壓越高。綢氈過濾網產生的靜電電壓更高。
    (7)大氣的溫度較高(22'C-40'C），空氣的相對濕度在13%-24%時,極易產生靜電。
    (8)在同等條件下,輕質燃料油比潤滑油易產生靜電。
    2.防止靜電放電的方法
    (l)一切用于儲存、輸轉油品的油罐`管線、裝卸設備,都必須有良好的接地裝置,及時把靜電導入地下,并應經常檢查靜電接地裝置枝術狀況并測拭接地電阻。油庫中油罐的接地電阻不應大于10歐姆,其余設備的接地電阻不應大于100歐姆(包括靜電及安全接地）。立式袖罐的接地極按油罐圓周長計,每18m一組,臥式油罐接地極應不少于二組。
    (2)向油罐、油耀汽車、鐵路槽車裝袖時,輸油管必須插入油面以下或接近罐底八以減小油品的沖擊和與空氣的摩擦。
    (3)在空氣恃別干燥`溫度較高的季節,尤應注意檢查接地設備,適當放慢灌油速度,必要時可在作業場地和導靜電接地極周圍澆水。
    (4)在輸油、裝油開始和裝油到容器的3/4至結柬時,容易發生靜電放電事故,這時應控制流速在lm/s以內。
    (5)向船舶裝油時,要使加油管線出油口與油船的進油口保待金屬接觸狀態。
    (6)在油庫內嚴禁向塑料桶里灌注輕質燃料油,禁止在影晌油庫安全的區域內用塑料容器倒裝輕質燃料油。
    (7)所有登上油罐和從事燃料袖灌裝作業的人員均不得穿著化纖服裝(經鑒定的防靜電工作服除外)。上罐人員登罐前要手扶無漆的油罐扶梯片刻八縱導除人體靜電。
    3.接地裝置的設置
    (l)接地線 接地線必須有良好的導電性能,適當的截面積和足夠的強度。
油罐、管線、裝卸設備的接地線,常使用厚度不小于4mm、截面積不小于48mm2的扁鋼;油罐汽車和油輪可用直徑不小于
6mm的銅線或鋁線;橡膠管一般用直徑3一4mm的多股銅線。
    (2)接地極 接地極應使用直徑50mm、長2.5m、管壁厚度不小于3mm的鋼管。清除管予表面的鐵銹和污物(不要作防腐處
理），挖一個深約0.5m的坑,將接地極垂直打入坑底土中。接地極應盡量埋在濕度大、地下水位高的地方。
按地極與接地線問的所有的接點均應栓接或卡接,確保接觸良好。

    （三） 防毒：
    油品具有一定的毒性,因其化學結構、蒸發-速度和所含添加劑性質J目入量的不同而不同。一般認為基礎油中的芳香烴、環烷烴毒性較大,油品中加入的各種添加劑,如抗爆劑(四乙基鉛)、防銹劑、抗腐劑等都有較大的毒性。這些有毒物質主要是通過呼吸道、消化道和皮膚侵人人體,造成人身巾毒。因此,要嚴格遵守操作規程,避免中毒事敵發生。實踐證明,只要我們掌握各種油品的性質采取必要的預防措施,中毒事故是完全可以避免的。
l.盡量減少油品蒸氣的吸入量
(l)油品庫房要保持良好的通風。進入輕質油庫房作業前,應先打開窗門,讓油品蒸氣盡量逸散后才進入庫內工作。
(2)油罐、油箱、管線、油泵及加油設備等要保持嚴密不漏,如發現滲漏現象應及時維修,并徹底收集和清除漏灑的油品,避免油品產生蒸氣,加重作業區的空氣污染。
(3)進入輕油罐、船舶油艙作業時,必須事先打開人孔通風,并穿戴有通風裝置的防毒裝備,還要佩上保險帶和信號繩。操作時,在罐外要有專人值班,以便隨時與罐內操作人員聯系,并輪換作業。
(4)清掃汽、煤油油罐汽車和其它小型容器的余油時,嚴禁工作人員進入罐內操作,在清掃其它余油必須進罐時,應采取有效的安全措施。
(5)進行輕油作業時,操作者一定要站在上風口位置,盡量減少油蒸氣吸入。
(6)油品質量調整作業場所,要安裝排風裝置,以免在加熱和攪拌過程中產生大量油蒸氣,危害操作人員健康。
2.避免口腔和皮膚與油品接觸
(l)嚴禁用嘴吸含鉛汽油或其它油品,如果必須從油箱中通過膠管將汽油抽出時,可用橡皮球或抽吸設備去吸。
(2)作業完畢后,要用堿水或肥皂洗手,未經洗手、洗臉、嗽口不要吸煙、飲水和進食。
(3)嚴禁用含鉛汽油洗手,擦洗衣服、機件,灌注打火機或作噴燈燃料。
(4)不要將沾有油污、油垢的工作服、手套、鞋襪帶進食堂和宿舍,應放于指定的更衣室,并定期洗凈。

    （四） 常用消防器材：
    在儲存、收發和使用油品的作業場所,要按安全規定配備適用、有效和足夠的消防器材,以便能在起火之初迅速撲滅。常用的消防器材有如下兒種:
    l.滅火砂箱
    滅火用的砂子,一般采用細河砂,放置于油品作業場所適當的地點,配備必要的鐵鍬、鉤桿、斧頭、水桶等消防工具。發生火災時用鐵鍬或水桶將砂子散開,覆蓋火焰,使其熄滅。適用于撲滅漏灑在地面的油品著火,也可用于掩埋地面管線的初起小火災。
    2.石棉被
    石棉是不燃物,將石棉被覆蓋在著火物上,火焰會因窒息而熄滅。適用于撲滅各種儲油容器的罐口、桶口、油罐車罐口、管線裂縫的火焰以及地面小面積的初起火焰。
    3.泡沫滅火機
    泡沫滅火機的滅火液由_硫酸鋁、碳酸氫鈉和甘草精組成。滅火時,將泡沫滅火機機身倒置,泡沫即可噴出,覆蓋著火物而達到滅火目的。適用于撲滅桶裝油品、管線、地面的火災。不宜用于電氣設備和精密金屬制品的火災。
    4.四氯化碳滅火機
    四氯化碳是無色透明、不導電、氣化后密度較空氣大的氣體。滅火時將機身倒置,噴嘴向下,旋開手閥,即可噴向火焰使其熄滅。適用于撲滅電器設備和貴重儀器設備的火災。四氯化碳毒性大,使用時操作者要站在上風目處,在室內滅火后,要及時通風。
    5.二氧化碳滅火機
    二氧化碳是一種不導電的氣體,密度較空氣大,在鋼瓶內的高壓下為液態。滅火時只需扳動開關,二氧化碳即以氣流狀態噴射到著火物上,隔絕空氣,使火焰熄滅。適用于精密儀器、電氣設備以及油品化驗室等場所的小面積火災。二氧化碳由液態轉變為氣態時,大量吸熱,溫度很低(可達-80'C),因此,在使用時要避兔凍傷,同時,二氧化碳有毒,應盡量避兔吸入。
    6.干粉滅火機
    干粉主要是由碳酸氫鈉、滑石粉、云母粉和硬脂酸組成,鋼瓶內裝有干粉和二氧化碳。使用時將滅火機的提環提起,干粉劑在二氧化碳氣體作用下呈粉霧狀噴出,覆蓋在著火物上,使火焰熄滅。適用于撲滅油罐區、庫房`油泵房、發油間等場所的火災,不宜用于精密電器設備的火災。
    7.1211滅火機
    1211是由二氟一氯一溴甲烷組成,它是在氮氣壓力下以液態灌裝在鋼瓶里,使用時拔掉安全銷,用力緊握壓把啟開閥門,1211即可噴出,射向火焰,立即抑制燃燒的鏈鎖反應,使火焰熄滅。廣泛用于撲救各種場合下的油品、有機溶劑、可燃氣體、電器設備、精密儀器等火災。