小型單缸柴油機飛車的原因與故障排除研究

作者：周文桁

　　【摘  要】  小型柴油機飛車是指轉(zhuǎn)速失去控制,大大超過額定轉(zhuǎn)速,發(fā)動機劇烈振動,發(fā)出轟鳴聲,排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現(xiàn)象。飛車不僅造成零部件損壞,而且危及農(nóng)機機手的人身安全,應(yīng)當(dāng)引起機務(wù)人員的高度重視。

　　【關(guān)鍵詞】 柴油機   飛車原因   故障排除    探討研究

小型單缸柴油機飛車是指轉(zhuǎn)速失去控制，急劇增至大大超過額定轉(zhuǎn)速，并伴隨著劇烈的振動和異常響聲。柴油機飛車時若不及時采取有效的措施處理，就會引起連桿螺栓斷裂，損壞缸蓋、機體、活塞等零件，同時還會出現(xiàn)飛輪破裂、氣門及氣門彈簧折斷等重大事故，甚至直接威脅著人身安全。這就要求駕駛?cè)藛T能臨危不慌，冷靜地采取行之有效的方法，從而化解或減輕事故的危害程度。筆者通過幾十年來的工作實踐，下面就以S195柴油機為例談?wù)勔稽c初淺的認識，以供農(nóng)機手們參考。

　　一、 柴油機在運行中造成飛車的主要原因

　　柴油機發(fā)生飛車的主要原因大致有以下兩個方面：一是大量機油進入氣缸燃燒，柴油超供。二是調(diào)速器方面的原因，調(diào)速器的裝置調(diào)整到極限位置。其表現(xiàn)(1)調(diào)速器飛鐵脫落。(2)調(diào)速彈簧斷裂。(3)調(diào)速器限位螺釘松動。(4)噴油泵齒條在**大供油位置卡住。(5)噴油泵齒條與拉桿連線松脫。 (6)噴油泵齒條和齒輪嚙合位置裝錯。(7)濕式空氣濾清器內(nèi)機油過多。(8)油底殼內(nèi)機油過多。(9)活塞和缸套磨損嚴(yán)重，機油大量上竄。

　　平時對柴油機,特別是油泵調(diào)速器一定要按照技術(shù)要求進行安裝、保養(yǎng)、調(diào)試,所加機（柴）油應(yīng)清潔且牌號正確。一旦發(fā)生飛車故障,操作者要頭腦清醒,應(yīng)立即關(guān)閉油門及油箱開關(guān),松開高壓油管連接螺帽,捂嚴(yán)空氣濾清器的空氣入口,減壓停機。具體采取哪種措施**簡便易行和切實有效,需視柴油機的具體結(jié)構(gòu)特點而定,操作者應(yīng)事先心中有數(shù)。特別強調(diào)的是,出現(xiàn)柴油機飛車現(xiàn)象后,絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷,以免造成轉(zhuǎn)速急劇升高。安全停車后,應(yīng)及時分析飛車原因,排除故障,以防再次發(fā)生飛車現(xiàn)象。若是在行駛時柴油機出現(xiàn)飛車現(xiàn)象,還應(yīng)踩下制動器使發(fā)動機憋滅火,但嚴(yán)禁使用離合器進行操作。

　　二、小型柴油機發(fā)生飛車的原因分析

　　1、供油量過大

　　（1）首先是油泵柱塞或調(diào)速杠桿卡死在**大供油位置。

　　（2）油泵柱塞油量調(diào)解臂從調(diào)速杠桿叉槽內(nèi)滑出，或安裝時沒有將油量調(diào)解臂裝入槽內(nèi)，導(dǎo)致油泵柱塞處于**大供油位置，柴油機一啟動就發(fā)生飛車。

　　（3）對齒輪齒桿式柱塞泵安裝時，齒條和柱塞齒輪的記號未對準(zhǔn)。

　　（4）柱塞套定位螺釘松動或螺釘頭磨損變短，不能起定位作用。裝配時，柱塞套已向供油量大的方向偏轉(zhuǎn)一個角度。

　　（5）油泵柱塞中間的軸向回油孔堵塞。

　　（6）調(diào)速滑盤膠木部分開裂損壞，鋼球脫落，或調(diào)速齒輪軸軸向移動不靈活，鋼球離心力不能將滑盤向外推出，致使油泵柱塞處在**大供油位置。

　　2、潤滑油大量竄入燃燒室

　　（1）加入油底殼內(nèi)的機油量過多，由于活塞、缸套磨損嚴(yán)重，配合間隙過大，使大量機油竄入氣缸燃燒而造成飛車。

　　（2）油浴式空氣濾清器油盤內(nèi)機油過多，機油隨空氣進入氣缸燃燒而造成飛車。

　　（3）發(fā)動機大修后活塞環(huán)的方向裝反；活塞環(huán)的開口走到另一邊或活塞環(huán)開口間隙、邊間隙過大引起燒機油而造成飛車。

　　三、柴油機發(fā)生飛車時應(yīng)采取的緊急措施

　　當(dāng)柴油機出現(xiàn)飛車時，應(yīng)沉著冷靜，果斷地采取有效措施使飛車停止，千萬不能驚慌失措。

　　1、迅速用力拔下空氣濾清器，堵死進氣管，如空氣濾清器來不及取下，可用衣服或毛巾等緊緊包住空氣濾清器的空氣入口，使空氣不能進入氣缸而使柴油機熄火，這是制止飛車**有效的方法。

　　2、重車時，可加重柴油機負荷而使柴油機停車。

　　3、迅速擰松高壓油管接頭螺母，切斷柴油供應(yīng)。如果臨時找不到扳手，也可將高壓油管砸掉，使柴油機停車。

　　4、剛飛車時可將減壓手柄扳至減壓位置，使柴油機停車。如果柴油機的轉(zhuǎn)速已經(jīng)很高，就不能用此方法。

　　四、柴油機發(fā)生飛車后要及時故障排除

　　1、在制止飛車時，首先切斷柴油的供給，迅速擰松高壓油管接頭螺母，如飛車立即停止，則說明柴油機的飛車是由于柴油供應(yīng)過多引起。這時，可檢查油泵柱塞油量調(diào)解臂是否從調(diào)速杠桿叉柄內(nèi)滑出或油泵柱塞和調(diào)速杠桿是否卡死在**大供油位置。如果飛車發(fā)生在剛剛更換油泵柱塞偶件后，應(yīng)檢查油泵柱塞油量調(diào)解臂是否嵌入調(diào)速杠桿的叉柄內(nèi)，還應(yīng)注意柱塞軸向回油孔有否加工問題而未鉆通。對于齒輪齒桿式油泵，在裝配時，應(yīng)檢查油量調(diào)節(jié)齒輪與齒桿裝配記號是否對準(zhǔn)確。

　　2、如擰松高壓油管接頭螺栓后柴油機仍然飛車，則屬于過量機油竄入氣缸燃燒而造成飛車。這時，迅速用力卸下空氣濾清器，將進氣管堵死。若來不及取下空氣濾清器，可用衣服或毛巾等物緊緊包住空氣濾清器的空氣入口，使空氣不能進入氣缸。待柴油機飛車制止后，首先應(yīng)拔下機油尺，檢查油底殼內(nèi)機油是否過多，如油面過高，應(yīng)放出過多的部分；如不高，則應(yīng)檢查空氣濾清器油盤內(nèi)機油是否過高，也應(yīng)放出過多的部分，并檢查空氣濾清器芯內(nèi)是否沾有大量柴油或機油，檢查了油底殼和空氣濾清器油盤內(nèi)機油油面后，若沒有發(fā)現(xiàn)問題，再檢查活塞、缸套、活塞環(huán)是否磨損嚴(yán)重，活塞環(huán)是否裝反或卡死在環(huán)槽內(nèi)等。

　　五、對柴油機的使用要進行正確調(diào)整

　　在柴油機飛車被制止，故障排除后，還應(yīng)檢查柴油機各運動件有無因飛車而損壞，以免產(chǎn)生不必要的損失。然后對柴油機的使用進行正確調(diào)整。

　　1、氣門間隙調(diào)整。氣門間隙是柴油機在壓縮上止點，氣門桿摸末端與搖臂之間留有的間隙。其目的是給氣門等零件留有膨脹余地，防止受熱膨脹后將氣門自動頂開而造成漏氣。柴油機工作過程中由于零件的磨損，會引起氣門間隙的變化，如氣門間隙變小零件受熱膨脹后會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，使柴油機功率下降，同時高溫廢氣長時間沖刷氣門會將氣門燒損。反之，氣門間隙變大，氣門開度就會減小，氣門打開的整個時間就會縮短，從而形成進氣不充分，排氣不徹底，還會使氣門與傳動組零件之間產(chǎn)生敲擊，加速零部件磨損，縮短使用壽命。如S195柴油機一般每工作100小時就要檢查調(diào)整氣門間隙（標(biāo)準(zhǔn)進氣門0.35mm,排氣門0.45mm）。其步驟有二：首先拆下缸蓋罩，然后轉(zhuǎn)動飛輪使上面“上止點”刻線對準(zhǔn)水箱刻線，活塞處于壓縮上止點位置，再采取兩種方法檢查。一是手感法，即用手按曲軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動飛輪，若感覺運動阻力聚增，此時的上止點即為壓縮上止點；二是直觀法，即在飛輪“上止點”刻線與水箱刻線相對的位置用手左右轉(zhuǎn)動飛輪，若進排氣門均在動作，說明活塞在排氣“上止點”位置，飛輪旋轉(zhuǎn)一周便是壓縮上止點位置。其次，用厚薄規(guī)塞人氣門桿與搖臂之間，并來回抽動，感到稍有阻力又能通過為宜。如不符合要求，則要調(diào)整，松開鎖緊螺母，用旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘法進行調(diào)整，調(diào)好后將鎖緊螺帽旋緊，以防止因氣門問題所造成柴油機飛車。

　　2、供油時間調(diào)整。柴油機噴入燃燒室后須經(jīng)過短時間與空氣混合，加熱才能自燃，所以柴油噴入燃燒室的時間應(yīng)提早在活塞到達上止點前。供油提早的時間用曲軸的轉(zhuǎn)角來表示，S195柴油機供油提早時間為15°～18°。供油時間過早會使發(fā)動機工作時產(chǎn)生敲擊聲，油耗增加，功率下降，啟動時易發(fā)生倒轉(zhuǎn)。反之，則啟動困難排氣冒黑煙，機油過高，功率不足。要使發(fā)動機獲得**佳供油時間，必須進行檢查和調(diào)整。其方法有八：（1）松開高壓油管兩端接頭；（2）將高壓油管口朝上，緊固噴油泵一頭的螺母；（3）將油門放到供油位置，減壓搖車，使高壓油管中充滿柴油；（4）用手慢慢轉(zhuǎn)動飛輪，注意觀察管內(nèi)油面剛向外冒油便停止，看飛輪上的刻線是否與水箱刻線對準(zhǔn)，若對準(zhǔn)說明供油時間準(zhǔn)確，否則需調(diào)整；（5）關(guān)閉油箱開關(guān)，拆下高壓油管的進油管；（6）擰下三只泵緊固螺母，手油門放中間位置，取出油泵；（7）利用增加或減少油泵與齒輪室蓋之間的紙墊來調(diào)整供油時間，供油時間過早增加墊片，過遲減少墊片；（8）拆下齒輪室蓋上觀察孔蓋板，將油泵調(diào)節(jié)臂放在中間，將油泵裝上擰緊三只螺母，從觀察孔處觀看調(diào)節(jié)臂球頭一定要嵌在調(diào)速杠桿叉槽內(nèi)，以免造成啟動后飛車或油泵不供油，在重復(fù)檢查供油時間，直至符合技術(shù)要求。

　　3、油泵壓力調(diào)整。噴油器是接受噴油泵送來的高壓柴油以霧化狀態(tài)噴入燃燒室。一般情況下，霧化質(zhì)量的好壞主要取決于噴油壓力，壓力過低，霧化不良，柴油機啟動困難，油耗明顯增加，排氣會冒黑煙，針閥體下端容易積炭，而壓力過高時，會加速噴油泵、噴油器零件的磨損甚至還會脹裂高壓油管或造成因噴油壓力不正確再次發(fā)生柴油機飛車。噴油壓力的檢查，一般情況下在試驗臺上進行，若有維修經(jīng)驗的老機手也可以在柴油機上進行。通過查看聽來判斷噴油壓力，如噴油壓力不符合技術(shù)要求的就必須進行調(diào)整，否則后果是嚴(yán)重的，勸告農(nóng)機手切不可忽視。

　　（作者為福建省福鼎市桐山街道農(nóng)業(yè)服務(wù)中心主任 、高級工程師 ）

發(fā)表于 @ 2008年06月19日 15:11:00 |點擊數(shù)（）

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