對國人來講，新年意味著新開始，大家都期望新一年會有新變化。

“新變化？”黑龍江龍鎮農場6隊的楊志民對這個話題可是很有感覺，他逢人就講：“2008年，肯定錯不了！”熟悉他的人都知道，這是因為他那臺一個季度掙回毛利30多萬元的“明星車”。

去年8月1日，楊志民買東方紅1804拖拉機時，誰也想不到它能成“明星車”。

下面是“明星車”的業績：

前期配套深松淺翻犁，一天翻地400多畝，深松尺寸30多公分，用油量每畝1.46公斤；后期配套液壓重耙，一天耙地900多畝，用油量每畝0.73公斤；共作業1500多小時。期間未出現大問題。一季下來，毛利30多萬。若像中原一年兩季，一年就能賺回成本。

楊志民告訴記者，他們6隊有2萬多畝地，共有5臺拖拉機，只有1臺是進口的。隨著業務的發展，2007年，他們決定再買一臺大馬力拖拉機。從一開始就決定買國產的，打聽了一圈，國產**大馬力的拖拉機就是東方紅1804。雖然以前誰都沒有買過這個機型，不知道用起來咋樣，但他和東北許多人一樣，一直比較相信中國一拖，覺得它是個大廠，有實力。況且，東方紅品牌也是民族品牌，所以就決定購買東方紅1804。

然而大輪拖制造商們回憶起2007年，卻是五味雜陳。“像坐過山車似的。”一位業內人士如是說。

據農業部公布的數據，截至2007年底，我國耕種收綜合機械化水平達到41%，農業勞動力占全社會從業人員比重降至38%，這標志著我國農業機械化由初級階段跨入中級階段。體現在市場上，就是大輪拖連續幾年勢如破竹。行業資料顯示，2004～2006年大中輪拖銷量分別為9.55、15.05、20.19萬輛，其中60馬力以上大拖所占比例分別達到36.62%、38.87%、41.48%。2002年，生產60馬力以上大輪拖的企業僅有4家，而2004年就有了8家，2006年則增至18家。

2007年新年伊始，當眾廠商都備足貨源期待“開門紅”時，市場卻儼如寒冬。在這個傳統的銷售旺季里，連續數年增長的大輪拖，居然大幅下滑！

一家大型專業咨詢公司的調查報告認為：農機購置補貼政策使大輪拖社會保有量激增，農機服務競爭激烈，機手收益下降，直接導致大中拖需求下降。報告顯示，2000年購置1臺60馬力大輪拖進行作業，平均1.45年就能收回成本，而2007年則需7年！

是市場飽和了嗎？大家都在煎熬中思索。

還好，進入二季度，隨著補貼政策啟動，訂單雪片般飛來，各企業紛紛開始開足馬力生產。但這些訂單多來自政府項目，零售依然不見太大起色。2007年下半年，中央在原來12億元補貼的基礎上又追加8個億，使2007年各級政府投入的農機補貼高達35億元！

這35個億，不但使2007年大中輪拖繼續保持增長，銷量突破22萬臺，而且使進入這一領域的企業增至20多家，同時也讓各方達成了共識，即2007年一季度市場下滑，主要原因依然是購買力不足。

有人認為，楊志民的“明星車”是一個市場信號，它生動地說明了市場的方向。

從前，100馬力以上拖拉機的市場主要被進口產品占領，但隨著國產車不斷進步，其“國產優勢”開始顯現。

楊志民介紹了他買國產大輪拖的初衷：“我們農場90%的拖拉機是進口的，大家覺得進口車質量好，用著舒服，這的確是事實。但它價格高，而且出了問題，服務和配件跟不上。前不久12隊的一臺進口大馬力拖拉機出問題了，換個齒輪就花了3萬元。國產車就不一樣了，就拿這臺東方紅1804拖拉機來說，效率高、省油、馬力大，自身重量也夠。服務很好，買來后就有服務人員跟蹤，出了問題很快就有人來解決，配件也比較便宜。”但楊志民也表示，國產車的質量如果能再提高一步，肯定就會成為大家的優選。

有業內人士分析，今后大輪拖行業的方向，正好可以用“奧運精神”來概括——“更快、更高、更強”。

比如大輪拖社會保有量激增，機手收益下降，怎么辦？楊志民的“明星車”給出了答案——買速度更快、性價比更高、實用性更強的大馬力拖拉機，干更多的活，掙更多的錢——這就是一個“更快、更高、更強”。

“速度更快”意味著單位時間內干更多的活，“性價比更高”意味著投入成本相對減少，“實用性更強”則意味著作業范圍更廣，也就是用途更廣泛——這也就為大輪拖企業的發展指明了方向。

在2007年市場的變化中，企業的應對方法各不相同，但有一點是相同的，即向更高馬力段延伸，2007年鄭州全國農機展覽會上，眾企業紛紛展出100馬力以上大輪拖來壯聲勢。甚至工程機械行業的徐工集團，也推出了其100馬力以上大輪拖。

楊志民這臺“明星車”，無疑會讓企業更堅定地向大馬力段延伸。

同時，迅速推出新產品也成為企業搶占市場的法寶，有些企業將新產品大部分總成外包出去以縮短研發周期，有些企業則不等產品成熟就先投入市場，邊整改邊推進。另外，企業也紛紛增加產品的科技含量。如一拖集團新改進的東方紅1804大輪拖，成功應用上柴D6114發動機，選用進口的德納公司前驅動橋，廣泛采用電液控制技術，新開發了框架式駕駛室，前機罩應用DCPD材料，配裝280升大容量中置燃油箱，加大水箱及散熱器面積等。

這又是一個“更快、更高、更強”——“更新速度更快、馬力段更高、競爭力更強”。

隨著進入大輪拖市場的企業越來越多，競爭愈演愈烈，大輪拖市場已經堪比奧運會賽場，而且這個無形的賽場上，企業發展的難度，絲毫不比運動員創紀錄的難度小。

一份行業報告稱：“大輪拖行業集中度曲線迅速下降……正逐步進入整合期，在市場環境發生轉變的關頭，不進就意味著倒退……”

這種形勢下，企業就急需強化競爭力。一拖集團一位資深管理人員對此深有感觸：“這種環境下，企業發展的速度要更快、前進的步伐要更快、創新的速度要更快；目標要更高、標準要更高、境界要更高；企業的綜合實力要更強、組織的戰斗力要更強、員工的素質要更強。只有這樣，才能站在更高的臺階上實現持續發展。”

這，又是一個“更快、更高、更強”。