紅興隆北雁現代化農機
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第三章 機械化作業收藏
| 第三章 | 機械化作業 | |
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第七節 運輸 | ||
| 田間作物運輸和上交農副產品的運輸，建場初期，主要由畜力膠輪大車負擔，機動車輛很少。1947年，松江省營第一農場（寧安農場）組建時，省里拔給一臺燒木炭的汽車。通北、趙光、查哈陽等農場主要使用膠輪拖拉機。隨著田間作業機械化水平的提高，逐漸由機動車替代了畜力運輸，到70年代后期，畜力運輸基本淘汰。 短途運輸的機動車主要是汽車和輪式拖拉機。1953年購進蘇聯吉斯150、嘎斯51型汽車裝備各農場，膠輪拖拉機的數量也相應增加。1954年，友誼農場建立時，國家調撥汽車38輛，成立汽車隊，這是墾區**早的汽車運輸專業隊伍。1955年興凱湖農場創建時，從北京市各勞改單位抽調汽車17輛，牌號繁雜，車型各異，有接受日偽的舊車，也有解放戰爭中繳獲的美制車輛，如依茲茲、雪佛蘭、太脫拉、十輪萬國等。10月，由李玉青、蔣志謀駕駛十輪萬國第一次駛進農場場部，吸引沿途居民紛紛圍觀。由于當時的道路、橋涵質量差，運輸效率不高。 1956年鐵道兵農墾局成立時，由鐵道兵后勤部調給40臺汽車成立局直汽車隊。 1957年，墾區首次調進國產解放牌汽車56輛，裝備各農場，以后逐年增加，淘汰了部分陳舊汽車。 1958年，曾試驗過汽車列車化。興凱湖農場一臺汽車，**多掛8節拖車，載重達42噸。同年，墾區接收志愿軍歸國部隊的汽車420輛，分別裝備農場。 1963年，汽車和膠輪拖拉機的擁有量大幅度增加，但仍不能滿足運輸需要。每年麥收季節，仍需向部隊和地方運輸部門求援，外援汽車每年多達700—800輛。 50、60年代，墾區運輸戰線上曾涌現出一批優秀駕駛員，其中以八五一○農場修德山為代表，1963年曾被命名為墾區十大標兵之一。修德山1945年入伍，1948年轉業來到永安機械農場（即八五一○農場前身）。他開了17年解放牌汽車，安全行車60萬公里，沒掉漆，沒換 件，沒大修，節約修理費1萬多元。后開小車20年，安全行車60多萬公里，延長了3個大修間距，節約修理費1萬多元。他30多年如一日，在平凡的崗位上做出了不平凡的事跡，受農場以上獎勵38次，其中榮獲省勞模4次，出席全國群英會4次。1983年退二線，從不閑著，樣樣搶著干。這年，又被省政府授予“模范駕駛員”的榮譽稱號。 1968年，兵團組建后，車型仍以“解放牌”為主，還有武漢、南京產的“躍進”。機動車輛大幅度增加，1975年比1967年增加1．36倍。 進入80年代，隨著國家經濟形勢的好轉，機動車輛增加，使運輸緊張的局面得到解決，有些單位還能在農閑抽出部分車輛組織場外運輸。 1982年，輪式拖拉機增加，汽油供應緊張，汽車運輸出現飽和狀態。專業汽車隊的汽車封存396臺，占保有量的9%。以后，封存逐年減少。1985年封存139臺，占保有量的4．4%。 1983年開始，集體、個體汽車，小型車等迅速發展，到1985年末，共有集體、個體運輸汽車756臺。 到1985年，多數農場每萬畝耕地配載重汽車達到2．5輛，膠輪拖拉機3．5臺，拖掛車達5臺以上。有40%的汽車配有拖掛車，車型也大量更新為國產“東風”，還購進了國外部分大馬力載重汽車。(見附圖)
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2007-4-10 17:00:39 |
發表于 @ 2008年06月29日 14:58:00 |點擊數（）
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