一、尾篩驅動機構不合理，故障率高

    S1.5A型收割機的尾篩驅動機構類似于活塞連桿機構，設計于尾篩的正下方，連桿與驅動軸利用偏心套實現往復式運動，連桿與偏心套用平鍵連接，連桿與篩子用一個橡膠軸承連接，由于尾篩在工作中抖動頻率非常高，產生的沖擊力又很大，所以經常造成滾鍵子和橡膠軸承損壞現象。此故障一出機器無法工作，必須把尾篩和驅動部分全部拆掉，才能更換損壞的驅動軸、偏心套和橡膠軸承等部件，維修非常繁瑣且耽誤作業時間。改進方法是將傳動軸與偏心套實現剛性連接；用電焊焊合，代替原有的平鍵連接，把橡膠軸承里的橡膠摳出，更換上兩個封閉式6205軸承（這一過程需要把橡膠軸承外殼邊緣裁掉2毫米左右，然后把6205軸承放入其中，用老虎鉗壓緊后，再用鑄鐵焊條把缺口焊合，否則6205軸承容易松動）。這樣改進后，使用一年沒有發生故障。2003年我們又做了改進，把尾篩驅動機構改到尾篩的兩側，用兩個連桿傳遞動力，減輕了連桿的受力強度，而且保養維修更加方便。

    二、雜余推運器及顆粒升運器的傳動箱易進灰塵，造成錐齒輪和軸承磨損嚴重。

    S1.5A型聯合收割機的雜余推運器和顆粒升運器(以下簡稱推運器)的殼體與傳動箱緊貼,傳動箱上部的密封方式采用氈圈密封，傳動箱里的齒輪和軸承利用黃油潤滑，箱體上沒有注油嘴。因為推運器與傳動箱緊貼，而用于密封的氈圈工作一段時間后變硬（沒有潤滑措施），密封性能大大降低，推運器里的灰塵就容易進入傳動箱，大量的灰塵進入箱體后與黃油摻雜在一起，加速了傳動箱內錐齒輪、花鍵軸等部件的損壞。**初的改進方法是把傳動箱內改成齒輪油潤滑，箱體殼上加工一個錐形的注油孔，箱體上端花鍵軸與推運器軸連接處安裝上一個直徑30毫米左右的平墊，起到降低灰塵進入的作用。這樣改進雖然能延長傳動箱內部件的使用壽命，但不能從根本上解決問題。2003年我們又做了進一步改進，把推運器的攪龍在下端加長25毫米，使傳動箱與推運器殼體之間形成25毫米的間隙，其間加兩塊25毫米厚的墊塊，與傳動箱連接的傳動鏈條及4根固定鏍栓也相應加長，這樣改進后，推運器里的灰塵就不能進入到傳動箱內，徹底解決了上面提到的故障。

    三、過橋下浮滾筒的兩端軸承座固定強度不夠

    下浮滾筒兩側的Fc505球面軸承座厚度只有8.4毫米，而且每個軸承座只用三個M8的螺桿固定在下浮滾筒上，作業時下浮滾筒的勞動強度非常大，如果不經常檢查這三個M8螺桿（檢查時需要把它從過橋里拿出來，非常麻煩，費工費時），螺帽松動后相應部件磨損加速，嚴重時造成下浮滾筒運動軌跡改變，輸送鏈條齒板就會刮到過橋的兩壁，造成更大的機械故障，直至不能工作。改進方法是更換兩個強度高的Fc505球面軸承座，這種軸承座厚度為10毫米，而且每個軸承座是用四個M12的螺桿固定在下浮滾筒上，固定螺帽時滴少許密封膠，螺帽就不容易松動。這樣改進后不用經常檢查螺帽是否松動，故障率大大降低。

    四、履帶張緊輪的注油嘴安裝位置不合理

    S1.5A型聯合收割機履帶張緊輪的黃油嘴設計在張緊輪輪體上，工作中履帶夾帶的泥土就會把黃油嘴擠掉，使里面的軸承不能注油潤滑。改進方法是把原來的注油孔焊死，在張緊輪軸上（外側）安裝注油嘴（具體方法：在張緊輪軸的軸向上加工一個直徑為8毫米的孔，外側套扣安裝上黃油嘴；在軸的中間加工一個徑向孔，使黃油能到達軸承處）。這樣改進注油嘴不會被泥土擠掉，保養時注油非常方便。