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約翰迪爾動力系統
本教程為約翰迪爾動力系統 6 缸 9 升 PowerTech Plus 發動機的技術概述課程。
教程概述
本教程將回顧與 6090 發動機有關的種種主題。首先，我們將探究 6090 發動機設計中用到的主要要素。然后，我們將學習主要技術規格，包括高度、寬度、缸徑、沖程、馬力、PTO 馬力及耗油量，并給出扭矩曲線和油量曲線。接下來將是第三個主題，我們將認識 PowerTech Plus 9.0 升發動機的主要部件并著重介紹各個部件的功能。**后，我們將討論 Service ADVISOR 2.6 中所展示的 9.0 升發動機的等級 3 新診斷和保養過程。 在每個主題的**后都提供了一些供復習用的問題，有助于您擴充 9.0 升發動機的知識。
主要要素和主要技術規格
主題概述
第一個主題將向您介紹 6090 PowerTech PlusTM 發動機設計中用到的主要要素。美國環境保護署 (EPA) 官方要求繼續實施愈加嚴格的道路和越野柴油應用的排放標準。迪爾公司一直致力于改進等級 II 發動機的設計以滿足客戶對性能的需求并同時符合 EPA 標準。我們將討論 9.0 升發動機與 8.1 升發動機相比有哪些改進。
等級 3/階段 III A 排放限制
如表所示，要符合等級 3/階段 III A 排放限制，所有發動機制造商必須將氮氧化物 (NOx) 和碳氫化合物 (HC) 減少 40％。
排放限制
6090 PowerTech Plus 發動機符合由 EPA 和歐盟制定的等級 3/階段 III A 規范。這些發動機還符合加利福尼亞州空氣資源委員會 (CARB) 的規定。在聯邦政府要求之前，約翰迪爾就一直執行嚴格的自我提高的質量標準。約翰迪爾動力系統“不打折扣的清潔”的承諾意味著我們的發動機符合嚴格的排放標準，同時滿足甚至超過客戶對發動機全面性能的需求。
PowerTech Plus OEM型號
原始設備制造商 (OEM) 的約翰迪爾 PowerTech Plus 發動機具有新的型號標識。對于 PowerTech Plus 發動機，其型號**后三位數的第 1 位表示每缸氣門數。以 6090HF485 發動機為例，該數字為 4。第二位數字表示排放認證，在此例中為等級 3 階段 III A 認證。型號中的**后一位數在此例中為 5，它表示完全授權的發動機電子控制系統。所有的約翰迪爾應用系統將沿用以前使用的發動機型號標識。有關具體的發動機型號標識，請向您的 CTM 咨詢。
發動機性能
此表顯示了所有約翰迪爾 PowerTech Plus 發動機的千瓦數和馬力數范圍。 對于用藍色突出顯示的 6090 PowerTech Plus 發動機，其范圍為 168 到 298 千瓦（225 到 400 馬力）。
工業額定功率表
此表顯示了9.0升發動機的額定功率、額定轉速、**大功率、功率增量、**大扭矩和扭矩增量。與8.1升發動機相比，在特定額定馬力（2000 轉/分）下，此發動機的額定功率增量有所變化且/或**大扭矩增加，低額定轉速也有所變化。6090發動機的優點包括降低噪音的能力更強以及**高級別的燃油經濟性。
PowerTech Plus 6090HF485扭矩曲線和功率增量
此表顯示了 6090 發動機的扭矩曲線和功率增量。
主題概述
在本主題中，我們將學習 6090 PowerTech Plus 發動機的主要技術規格。我們將比較這些技術規格與6081等級2發動機的技術規格。
技術規格
此屏幕上的表顯示了6090的一些技術規格以及與6081相比較的情況。現在，我們從發動機的長度開始看起：6090的長度與6081的長度相同。接下來看寬度：如表所示，6090比 6081 寬，但僅寬 32 毫米（0.8 英寸）。現在，我們來看高度：6090實際比6081矮了38 毫米（1.5 英寸）。我們**后要比較的技術規格是配重 ：6090比6081重60公斤（132 磅）。
燃油經濟性－平均BSFC
JDPS 等級 3 階段 III A 發動機的燃油經濟性達到甚至超過等級 2/階段 II。請注意6090比6081少消耗 3 克/千瓦時（0.005 磅/馬力小時）。
排量增加
我們要看的**后一個主要技術規格是發動機排量。9.0 升發動機的立方英寸排量 (CID) 已經從 8.1 升發動機的 497 CID 增加到 549 CID。 與6081相比，6090 的缸徑增加了 2.4 毫米（0.09 英寸），沖程增加了7.5 毫米（0.29 英寸），從而實現了 CID 的增加。
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潤滑系統和冷卻系統
主題概述
潤滑系統流程
我們將從潤滑系統流程開始介紹。 油從油底殼抽出，通過集油管和濾網，進入齒輪驅動油泵。油從油泵流出，通過交叉管流到發動機左側的油冷卻器。油冷卻器蓋上含有一個冷卻器旁通閥。油從油冷卻器流出，通過另一個交叉管流到發動機右側，進入頂部裝入式油過濾器。如果過濾器阻塞，將打開過濾器底座上的油過濾器旁路。
一些過濾后的冷卻油用來潤滑可變幾何尺寸渦輪增壓器。過濾后的油通過外部輸油管從油過濾器底座直接輸送到可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT)。此輸油管從發動機的右側穿過，在渦輪的左側輸油。潤滑油通過外部回油管返回到曲軸箱。
增壓后的清潔油也通過油過濾器底座輸送到主油道，然后分布到曲軸主軸承，再通過缸體中的鉆道進入目標活塞噴嘴中。目標活塞噴嘴將油導入活塞頂部的油道冷卻活塞。流到活塞的油將冷卻活塞并潤滑活塞銷。
油從主軸承流到凸輪軸襯套。曲軸上的油道能夠讓增壓后的油流到連桿軸承。從前凸輪軸襯套流出的油流過凸輪軸軸頭上的鉆道，以潤滑凸輪軸止推墊圈和前齒輪傳動系。從后凸輪軸襯套流出的油流過缸體和缸蓋中的鉆道，進入搖臂軸中的油道以潤滑搖臂。從搖臂噴出的油噴射到其它氣門機構部件。從缸蓋流出的油通過推桿開口向下排出以潤滑滾子凸輪軸從動件。
頂部裝入式油過濾器
頂部裝入式油過濾器裝配包含過濾器和油調節閥。 此新型設計裝配還包含一個回排閥，卸下油過濾器頂部的蓋就會開啟此閥。松開蓋之后等待30秒，油就會回排以防止油噴濺。 此蓋是塑料的，而殼體是鋁的，所以在拆卸和安裝此蓋時特別注意不要刮剝它。如果使用的工具不合適或應用的扭矩過大，則可能會損壞蓋的扭轉面。請使用 32 毫米（1-1/4 英寸）的扳手拆卸和安裝此蓋。安裝蓋時，扭矩范圍為40至50 牛·米（30-37 磅英尺）。新的過濾器介質能夠使發動機在符合特定條件時使用500小時的換油間隔。有關詳細信息，請參見《操作、保養和維修指南》(OMRG-36864)。
后油封
6090 發動機使用浮動類型的后油封，用一個凸緣將油封閂在合適的位置以達到高級油封的效果。使用8按鈕頭類型的蓋螺栓可以在安裝飛輪后調整油封的間隙。應該將油封和耐磨套作為一個整體安裝，而不應分開安裝。安裝后油封需要特殊工具 JDG-1952、JDG-1953 和 JDG-1954。擰緊后油封之前必須旋緊油底殼，因為油底殼的位置會影響后油封的定位。
目標活塞噴嘴
目標活塞噴嘴是為**大限度地潤滑活塞而設計的。 這些噴嘴稱為“目標”，因為它們持續將油直接輸送到活塞。如果這些噴嘴受到妨礙或安裝不當，則可能導致活塞和相應發動機發生故障。要正確定向和安裝噴油嘴，安裝目標噴嘴期間必須使用定位工具 JDG-1948。請認真按照CTM中的過程操作以防止出現發動機故障。
油道冷卻活塞
油道冷卻活塞用鋼制材料制成，可以承受更高的點火壓力并改善耐久性，它同時采用了低摩擦設計，從而減少附加負荷并提高燃油經濟性。從目標活塞噴嘴噴出的油被導入到活塞下端的輸油口中。壓力使油圍繞在活塞頂部活塞環區域的內部油道中。然后，油通過活塞下端的另一開口流出活塞。目標活塞噴嘴和油道冷卻活塞共同改善環的冷卻，延長環的壽命，并幫助降低活塞和燃燒室的溫度，從而減少尾氣排放。現在，讓我們來關注冷卻系統。
冷卻系統流程
大容量齒輪驅動冷卻劑泵將冷卻劑從散熱器抽出，并通過缸體左側的較低冷卻劑歧管排出。該歧管將冷卻劑導入到發動機油冷卻器，并通過讓冷卻劑圍繞多個油冷卻器板流動對其進行冷卻。接著，冷卻劑將流向其中一個方向。
冷卻劑歧管通過若干油路輸油。從主冷卻劑油道流出的大部分冷卻劑流過一個方形孔并環繞缸襯流動。然后，冷卻劑通過缸蓋右側的垂直油道流出缸體。一部分冷卻劑通過外部冷卻劑輸送管流入 EGR 冷卻器。通過 EGR 冷卻器后，冷卻劑就通過一個外部冷卻劑回流管回流到恒溫器殼體。另一部分冷卻劑通過外部冷卻劑輸送管流入VGT執行器。從VGT執行器流出的冷卻劑通過一個外部冷卻劑輸送管回流到恒溫器殼體。現在，我們了解一下另一種冷卻劑油路 - 定向頂部缸襯冷卻系統。
定向頂部缸襯冷卻系統
6090 PowerTech Plus 發動機配有定向頂部缸襯冷卻系統，可以將燃燒室和活塞溫度降低約 37.7 攝氏度（即 100 華氏度）。從主冷卻劑油道流出的冷卻劑通過小孔從冷卻劑套流入缸襯頂部的槽中。冷卻劑環繞缸襯后，就會流入主油路的垂直油道，然后進入缸蓋右側。冷卻劑進入缸蓋后，都會流向發動機的前部。冷卻劑流入恒溫器殼體，通過 2 個打開的節溫器（發動機處于正常工作溫度時），然后回流到散熱器。
冷卻劑泵
由于缸體冷卻劑歧管大約增加 30％ 以及廢氣再循環 (EGR) 和可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT) 的冷卻要求，9.0 升發動機的冷卻劑泵的流速已從 8.1 升發動機的約 329 公升/分（87 加侖/分）增加到約 439 公升/分（116 加侖/分）。 6090 冷卻劑泵使用鋼制軸承座和不銹鋼葉輪。只有要更換冷卻泵時，才應將冷卻劑泵從正時齒輪蓋卸下，因為它是不可保養部件。更換冷卻劑泵需要：兩個新的 O 形環、一個新的擋圈以及一個新的泡沫過濾器（用于冷卻劑泵的殘液排放孔）。有關冷卻劑泵的更換過程，請參見 CTM-400。
冷卻系統的變化
在下面一系列的幻燈片中，我們將討論使用 9.0 升發動機的新型聯合收割機和拖拉機的冷卻系統的一些變化。為了**大限度地減少吸入冷卻元件中的污垢，2006 年型號的聯合收割機的冷卻風管已經過更改。現在，通過新的進氣口設計，冷卻空氣從設備頂部吸入。
收割機9.0升風扇配置
9.0 升發動機使用 9560/9660 STS 聯合收割機上的固定風扇驅動。風扇直徑為 89 厘米（35 英寸），**小風扇轉速為 1950 轉/分。
9760 STS 聯合收割機的風扇的直徑更改為 96.5 厘米（38 英寸），這樣可以處理 9760 聯合收割機提供的較大冷卻套件。和 9560/9660 STS 聯合收割機一樣，它是固定轉速驅動，但風扇直徑增加了，該風扇能夠以 1800 轉/分的轉速運轉，以在較高功率等級保持燃油經濟性。接下來，我們將介紹 8030 拖拉機的冷卻系統的變化。
拖拉機Vari-Cool? 套件
8030 拖拉機使用的是稱為 Vari-Cool? 的新型冷卻套件。此系統包括：風扇驅動、散熱器/冷卻元件位置、導流罩、水泵、吸氣管、發動機罩進氣口和排氣口/濾網。請注意，空氣從發動機罩的前濾網和前上部流入，用于冷卻發動機室前部元件。然后，這些空氣通過發動機罩新的通氣口導出，以使這部分空氣從發動機罩后部的進氣口散開。此氣流將使更清潔的空氣抽進空氣濾清器，從而減少吸入的污垢并延長空氣濾清器的保養間隔。格柵前部的進氣區域更大，這將減慢空氣流速，使得在田間作業條件下，進入的碎屑更少。
8020 系列拖拉機以前使用的輔助傳動箱上的吸氣輪已經卸下。 現在，從進氣口吸入的較大灰塵顆粒都被抽進風扇罩前方的風管，被發動機風扇吹散。
新的風扇罩將氣流按特定方向分流，以**大限度地減少流向發動機罩后部的空氣濾清器進氣口的塵垢。
發動機控制單元 (ECU) 監控著多個重要發動機參數。 當冷卻劑溫度升高時，空調 (AC) 將開放，液壓油溫度將升高，進氣溫度也將升高。ECU 向從動皮帶盤上的 Vari-Cool 計量閥發送一個信號，以增加對液壓皮帶盤的發動機油壓。這還將增加風扇轉速。
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進氣/排氣和燃油系統
在此主題中，我們將介紹 6090 PowerTech Plus 發動機的另外兩個系統：進氣/排氣系統和燃油系統。
空氣系統流程
現在，我們了解一下空氣系統流程。 在此示例中，清潔空氣從空氣濾清器被吸入到 VGT 的壓縮機一側，然后排出到空氣后冷卻器進行冷卻。然后，冷卻后的空氣進入進氣歧管，經過 EGR 混合器，再通過進氣歧管被送入 6 個氣缸。通過發動機的氣缸后，廢氣將 從發動機排出到排氣歧管。
廢氣被排進 VGT 的排氣歧管，用來推動渦輪的壓縮機一側。接著，廢氣從渦輪增壓器排到消音器，直到 ECU 根據操作員需求、發動機負荷和轉速、進氣和排氣溫度以及壓力確定冷卻 EGR 的需要。 僅當 ECU 確定需要 EGR 系統時，才使用該系統。 當冷卻 EGR 系統運行時，廢氣被輸送到 EGR 冷卻器進行冷卻，從約 600 攝氏度（1112 華氏度）冷卻到約 200 攝氏度（392 華氏度）。接著，氣體通過打開的 EGR 氣門被排入進氣歧管與新鮮空氣混合，然后被送入氣缸。冷卻 EGR 氣體與進入的空氣混合后，送入氣缸燃燒的氣體總量的 10% 至 12% 是冷卻 EGR 氣體。
冷卻EGR流程
發動機達到操作溫度且發動機加上負荷后，ECU 就會向 EGR 氣門輸出一個模擬信號，使其開始開啟。這將使廢氣在進入進氣歧管燃燒之前與水平 EGR 進氣混合器中進入的冷空氣混合。EGR 氣門打開的大小將根據操作條件變化。EGR 進氣混合器使用一個氣旋型操作將 EGR 與新鮮空氣混合。讓我們仔細分析一下 EGR 氣門是如何運行的。
EGR 氣門
6090 EGR氣門接通時，在起動前以及在未使用冷卻EGR系統時處于發動機運行模式期間，都將經過一個清潔周期。在此清潔周期內，軸將無數次地上下運動以消除積碳。EGR氣門通過一個監控軸運動情況的內部反饋位置傳感器與ECU通信。EGR氣門配有兩個氣門提升閥和一個軸，它們由 Inconel 金屬制成可以經久耐用。EGR 空氣在流向進氣歧管內的混合器時將通過兩個打開的氣門。當沒有 EGR 空氣流過時，氣門將關閉。讓我們仔細了解一下一些其它特定的空氣系統部件。
可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT)
下面，我們了解一下可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT)。 對位于渦輪外徑銷上排量為 9.0 升且功能可調的葉片來說，VGT 對其性能和排放策略起著重要的作用。下面，我們深入探討 VGT 及其工作方式。
VGT執行器
水冷執行器是 VGT 總成的一部分。執行器由發動機冷卻劑冷卻，冷卻劑從發動機冷卻劑歧管垂直流入執行器，然后流回恒溫器殼體。ECU 可控制電動執行器，一是調整渦輪增壓器內的葉片，從而確保獲得正確的 EGR 量與新鮮空氣混合比例所需要的適當排氣壓力，二是控制渦輪增壓。首次啟動后，執行器將在一個適應性識別周期內運行。這意外著 ECU 將從執行器臂完全關閉的位置到完全打開的位置進行讀取。因此，在完全安裝到發動機之前，不應該以電子方式連接執行器，以免在識別周期內出現錯誤讀數。現在，我們了解一下可變幾何尺寸渦輪增壓器葉片的工作方式。
VGT 葉片
葉片置在左側表示其處于打開位置。此時，VGT 葉片處于啟動和輕負荷狀態。葉片置在右側表示其處于接近關閉的位置。葉片打開和關閉不僅可將廢氣輸導到渦輪的靜止葉片上以增加或降低渦輪增壓，還可提供通過 EGR 歧管排出廢氣所需的足夠排氣回壓。需要注意的是，葉片從不會完全關閉，但是在高負荷狀態下，它們會關得較緊。
增壓空氣冷卻器
6090 PowerTech Plus 增壓空氣冷卻器可增加燃燒室內的空氣密度。對于等級 3/階段 III A，增壓空氣冷卻器壓力上限已經提高了23%，這使得約翰迪爾可以將增壓空氣冷卻器的尺寸減少10%。下面，我們了解一下空氣系統的一些機械部件。
滾子凸輪從動件
6090 利用滾子凸輪從動件來處理氣門機構應力，并通過更準確地與凸輪輪廓嚙合來更精確地控制氣門操作。滾子凸輪從動件裝有一個雙重用途的卡箍，它既可作為一種反旋轉設備，又可幫助在安裝凸輪軸之前使凸輪從動件保持在缸體內。要正確安裝凸輪從動件，需要使用定位工具 JDG 1962。下面，我們了解一下 6090 之4 氣門缸蓋。
4氣門缸蓋
每個氣缸設計有 4 個氣門（2 個進氣門和 2 個排氣門），這種設計有助于 6090 以盡可能高的效率進行進氣和排氣。與雙氣門缸蓋相比，每氣缸有 4 個氣門還會影響氣門調整過程。 通過將適當的塞尺放在氣門橋和搖臂之間來調整氣門間隙（如下例所示）。 進氣門間隙設置在 0.005 英寸到 0.009 英寸（0.13 毫米到 0.23 毫米）之間，排氣門間隙設置在 0.023 英寸到 0.027 英寸（0.58 毫米到 0.69 毫米）之間。轉動 6090 PowerTech Plus 發動機上用于氣門調整的定位螺釘時，要將特制的 5/32 英寸 T 型柄通用扳手與 17 毫米梅花扳手配合使用。下面，我們了解一下 6090 搖臂總成的另一個功能。
旋轉式耐磨蓋
6090 PowerTech Plus 發動機使用了一個旋轉式耐磨蓋，通過保護片安裝到搖臂上。旋轉式耐磨蓋使搖臂和氣門橋之間的接觸得到改進。保護片上的孔可以使油進入蓋中進行潤滑。調整氣門時，可能需要手動將耐磨蓋保護片向上提起，以確保塞尺放在氣門橋和耐磨蓋之間的適當位置。在下一張幻燈片上，我們將了解燃油系統。
燃油系統流程
電子升降泵通過初級燃油過濾器將燃油從通風燃油箱中抽出，然后通過一根輸油管將燃油在低壓下輸送到終級燃油過濾器。清潔燃油送入燃油泵后，將增壓到 1,585 巴（23,000 磅/平方英寸）以上，然后通過一根油管流到共軌中。共軌對每個氣缸使用流量限壓器來控制電子噴油嘴的恒壓。共軌均勻地將高壓燃油分配給電子噴油嘴。來自 ECU 的信號將控制每個電子噴油嘴 (EI) 的燃油量、輸油時間和輸油速率。燃油按點火順序（即 1、5、3、6、2、4）輸送。從噴油嘴流出的多余燃油將流過缸蓋中的集成回油道，然后通過一個外部回流管從缸蓋流出到燃油箱。
電子傳輸（升降）泵
6090 PowerTech Plus 配有一臺“智能”電子傳輸（升降）泵。此電子泵既可作為一臺升降泵將低壓燃油從系統抽出，又可作為一臺傳輸泵將燃油輸送到高壓燃油泵。升降泵可與 ECU 通信，從而在任何工作條件下都能正確輸油。電子傳輸泵的轉速由 ECU 控制，以在終級過濾器的出油口處維持 20 千帕（2.9 磅/平方英寸）的恒壓。電子傳輸泵還具有“自動灌注”功能，可在寒冷氣候條件下更好地啟動。
燃油過慮系統
清潔的高濃度燃油是所有 JDPS 發動機具有較好性能的基礎，但 PowerTech 和 PowerTech Plus 發動機例外，因為它們使用高壓燃油系統。6090 HPCR 系統中的油道要求極其苛刻，即使是極小的碎屑也會降低發動機的性能。阻止碎屑或雜質進入的第一步就是在儲油箱處進行適當的過濾。需要定期檢查儲油箱過濾器。如果儲油箱未配備過濾系統，請安裝一套。6090 PowerTech Plus 發動機使用雙過濾器系統，其中包括一個 10 微米初級過濾器（配有一個燃油含水 [WIF] 傳感器）和一個 2 微米終級過濾器（配有一個堵塞的燃油過濾器傳感器）。請務必每天通過每個過濾器底部的閥從兩個燃油過濾器排水， 并按照 OMRG 中建議的保養間隔進行保養。下面介紹高壓燃油泵。
高壓燃油泵
6090 PowerTech Plus 發動機配有一臺齒輪驅動的高壓旋轉燃油泵。該高壓燃油泵可以使燃油壓力高達 17,926 千帕（26,000 磅/平方英寸）。該燃油泵的工作方式是在互成 120 度角的 3 個內部高壓柱塞室之間傳送燃油。當燃油泵驅動軸旋轉時，各室內的燃油將增壓。 發動機每旋轉一周，各室將增壓一倍。發動機旋轉 2 周，將有 6 個噴油嘴點火。因此，每當所有 6 個噴油嘴完全點火時，每個高壓泵柱塞就會增壓兩倍。該泵用柴油潤滑，因此無需向泵內輸送潤滑油。
高壓燃油泵的齒輪通過鍵槽固定在該泵的錐形軸上，并用固定螺母鎖住。該泵齒輪上有一個正時標記“2”，此標記必須與凸輪軸齒輪上的正時標記“2”相合，如此處所示。 這兩個正時標記必須完全對齊，以確保高壓輸油泵與發動機在時間上保持一致。需要注意的是，6081 和 6090 發動機使用相同的凸輪軸齒輪，8.1 升發動機的齒輪上有一個雜亂符號，而 9.0 升發動機上有一個標記“2”。 拆卸高壓輸油泵齒輪時，需要使用專用工具 JDG-10015 和 JDG-10025。
電子噴油嘴
為了持續滿足更高的性能和排放要求，6090 PowerTech Plus 發動機必須更加嚴格地限制噴油量的變化。電子噴油嘴有 8 個校準點，它們都由 ECU 監控。若要更嚴格限制噴油量的變化，需要 ECU 對每個氣缸進行噴油嘴校準。如果出于診斷目的更換噴油嘴或在氣缸之間調換噴油嘴，都必須進行噴油嘴校準。ECU 需要電子噴油嘴的零件號、序列號和燃油校準代碼。可通過 Service ADVISOR? 2.6 從約翰迪爾 Custom Performance? 上下載來進行噴油嘴校準。標簽的 QR 部分位于噴油嘴頂部，其中包含可手動插入或用 1-D 條形碼閱讀器插入的序列號。有關完整的電子噴油嘴校準過程，請參見《部件技術手冊》(CTM) 385。
電油嘴泄漏
電子噴油嘴控制室中的多余燃油從噴油嘴流出，進入位于缸蓋中的內部泄漏回油道。 此內部回油道將燃油送向發動機前部，流入一個外部出油口，然后根據燃油要求將燃油回流到燃油泵或燃油箱。
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電子控制系統
部件位置與系統流程概述
在該主題中，我們將回顧 6090 PowerTech Plus 發動機的**后一個主系統，即電子系統。 我們將分析該系統的部件及其功能。
發動機控制單元（ECU）和電線束
我們首先了解發動機控制單元（即 ECU）及其安裝位置。約翰迪爾的 ECU 已取得專利，它使用的是基于 Power PC 的 32 位 ECU，內存比前一代大，計算能力是從前的 5 倍。 根據不同的應用情況，ECU 可以安裝在發動機的側面或后部，也可以進行遠程安裝。ECU 有四項主要功能：信號轉換、數學計算、自診斷、存儲
電線束
ECU 帶有一個新型通用配線接口連接器（用于連接裝有新型剛性套管的車輛或可用儀器組）和多個“T”型連接器，以降低引線應力、增強耐用性和改善外觀。由于近 80% 的電子和電氣故障都可歸因于連接器和配線，因此請務必正確處理和維護連接器和配線。
電子系統
油壓傳感器位于缸體的主油道內。ECU 不停地通過它來監控油壓，它是發動機保護系統的一部分。曲軸位置傳感器位于發動機的后部，是一種感應式的皮卡傳感器，用于檢測曲軸齒輪的齒數。ECU 使用曲軸位置輸入來確定發動機轉速和與點火順序有關的活塞精確位置。
歧管進氣溫度 (MAT) 傳感器位于進氣歧管上，用于測量進氣溫度，以幫助 ECU 計算正確的輸油參數。進氣歧管空氣壓力 (MAP) 傳感器測量進氣歧管處混合空氣的壓力。 ECU 使用此傳感器信息計算進氣歧管與排氣歧管之間的壓力差。在廢氣再循環系統溫度讀數可能有問題的情況下，壓力差計算是用于確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動和 EGR 氣門定位的輔助系統。ECU 還使用 MAP 傳感器來直接測量渦輪增壓。
發動機冷卻劑溫度 (ECT) 傳感器位于恒溫器殼體內，可用于在多種情況下監控發動機冷卻劑溫度。如果配有發動機保護裝置且 ECT 傳感器檢測到發動機冷卻劑溫度高于正常值，則警示燈或關閉指示燈會亮起，并且發動機將根據預設計劃減速。ECU 將根據初始 ECT 讀數調整起動過程中的輸油量。ECT 還會向 ECU 發送一個信號，使其提高發動機起動后的空轉轉速。泵位置傳感器位于發動機缸體前部右側，用于讀取凸輪軸齒輪中的加工槽以向 ECU 提供關于發動機轉速的輸入和與點火順序有關的活塞精確位置。
渦輪壓縮機進氣溫度傳感器測量進入可變幾何尺寸渦輪增壓器 (VGT) 壓縮機一側的過濾后的空氣的溫度。 ECU 使用此傳感器信息來幫助確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動和廢氣再循環 (EGR) 氣門定位。渦輪轉速傳感器測量 VGT 渦輪增壓器的轉速。ECU 使用此傳感器信息來保護發動機。高轉速讀數將導致燃油過少，具體情況取決于發動機保護設計和應用。冷卻廢氣再循環 (EGR) 排氣溫度傳感器測量離開 EGR 冷卻器之后進入 EGR 氣門和 EGR 進氣混合器之前的廢氣的溫度。ECU 使用此傳感器信息和冷卻 EGR 新鮮和混合進氣溫度傳感器信息來計算溫度差系數。ECU 使用此系數來確定 VGT 渦輪增壓器葉片起動和 EGR 氣門定位。
油軌壓力傳感器位于靠近泵的 HPCR 燃油系統的共軌端部，用于測量高壓共軌中的燃油壓力。ECU 根據此壓力大小調整輸油量以獲得所需性能。由于油軌上的手動限壓器會升高以降低壓力，因此高壓讀數不會導致發動機減速。ECU 還使用此傳感器監控電子噴油嘴的操作。燃油含水 (WIF) 傳感器測量液體阻力，以檢測燃油中是否含水。由于水與燃油產生的阻力不同，因此阻力讀數可確定燃油中含水的多少。ECU 使用此傳感器信息來保護發動機。如果檢測到水，ECU 將根據發動機保護設計和應用減少對發動機的輸油量。系統低壓一側的燃油壓力由燃油壓力傳感器監控。低壓讀數可能是燃油過濾器堵塞或電子傳輸泵出現故障引起的。
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Service ADVISOR 2.6
部件位置與系統流程概述
在**后一個主題中，我們將了解在 Service ADVISOR? 2.6 中對等級 III 發動機的測試和診斷。
Service ADVISOR ? 2.6－等級3發動機測試
對于等級 3 發動機，Service ADVISOR 中添加了 4 種新的交互式測試：廢氣再循環氣門重新校準，線束診斷模式測試，噴油嘴校準，和渦輪識別值重置測試下面，我們快速了解一下這些測試。
Service ADVISOR ? 2.6 - EGR 氣門重新校準和線束診斷模式測試
廢氣再循環氣門重新校準測試用于重新校準 EGR。EGR氣門被更換或EGR不充分的情況下應使用此測試，氣門可能需要重新校準以清除其識別的打開和關閉值。線束診斷模式測試檢查電線束（包括噴油嘴和轉速傳感器）的完整性和連續性。對于這兩種交互式測試，均請按照CTM中列出的過程進行操作。
Service ADVISOR ? 2.6 - EGR 噴油嘴校準和渦輪識別值重置測試
噴油嘴校準測試用于在更換或在氣缸間調換噴油嘴后校準噴油嘴，這有助于匹配有效負荷并遵守排放原則。渦輪識別值重置測試是我們要討論的**后一種新測試。重置渦輪可變葉片的打開和關閉值時應使用該測試，以便在更換VGT或增壓/EGR水平超出范圍時可以識別新值。
課程總結
此教程涵蓋了與 6090 發動機有關的種種主題。探討了6090 發動機設計中用到的主要要素。接著，我們學習了9.0 升發動機的主要技術規格，包括高度、寬度、缸徑、沖程、馬力、PTO 馬力和耗油量，以及扭矩曲線及油量曲線。在第三個主題中，我們認識了 PowerTech Plus 9 升發動機中的主要部件，并著重介紹了各個部件的功能。**后，我們討論了 Service ADVISOR 2.6 中所展示的 9.0 升發動機的等級 3 新診斷和保養過程。
**終評估
這是約翰迪爾 6090 PowerTech Plus 發動機的經銷商技術資格教程的技術資格教程**終評估。及格分數為 80 分以上（包括 80 分）。此時，您可以在測試前返回并回顧所有資料。如果您已經準備就緒，請單擊前進按鈕開始評估。完成評估后，請務必單擊評估窗口中的“完成”按鈕以提交您的結果。將更新您在約翰迪爾大學的培訓歷史記錄。
**終測試
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發表于 @ 2008年06月05日 10:20:00 |點擊數（）
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