此前，市場一度傳聞發改委對成品油的價格管制可能會放松，但消息傳出不久，發改委馬上辟謠，否認這一事實。

　　記者從國家發改委能源局相關人士處了解到，短期指望發改委對價格管制放松是不太可能的。長期來看，要綜合市場各方面的情況，以及可能會出臺的相關政策，目前而言，還沒有更好的方案來解決這一問題。

　　中石化一位專家接受記者采訪時表示，柴油短缺現象之所以今年感覺比以往嚴重，主要是受自然災害的影響，很多人認為會重點支援災區建設，其實并不完全是這樣，供需不平衡還是一個主要問題，因為柴油的需求速度很快。

　　有資料表明，1997年至2005年，我國柴油消費量的年均增長率達到9.6%，柴油成為成品油中消費增速**快的品種。實際上，目前市場上流通的成品柴油，真正用于機動車使用的只有20%，80%以上用于發電、農機、火車、輪船和機械等。

　　一個不可或缺的因素是，快速的經濟增長加大了柴油的使用范圍。國內柴油市場近50%依靠進口來滿足需求，但同時價格上漲、價格管制、需求加大、兩大石油公司多煉油多虧損等多種因素作用在一起時，柴油就不僅僅是成品油本身的問題，是牽一發而動全身的重大經濟問題。

　　為了穩定正常的生產經營，國家有關部門意識到農村農忙時節對柴油的需求量會進一步加大，為此專門發文要求力保農村市場的柴油供應。4月23日，商務部發出通知，要求重點保障農村市場柴油供應。要增加柴油資源生產和投放，安排好重點地區、重點時段和鄉鎮加油站的柴油資源，積極探索建立保障農村市場成品油特別是柴油供應的長效機制。

　　“中央政策是好的，但能不能落實很難說，即使農村現在柴油也緊張，這個問題要解決的根本辦法是加大供應，現在看來加大供應也是不太現實的。我們前段時間出差山東，在高速路上加油站根本沒有，跑了幾個村鎮后，好不容易找到一個小鎮總算加到了一些高價油。”記者采訪中，一位基層干部用親身體會告訴記者，缺油的不僅僅是城市，農村同樣面臨缺油困境。

　　柴油需求缺口加大，然而國內對柴油的進口量也在不斷增多。據海關數據顯示，2008年1~4月份共進口柴油218.76萬噸，比去年同期增長724.14%。2008年4月份中國從俄羅斯進口柴油19.02萬噸，環比增加30.79%，繼續穩居榜首。同時從日本進口柴油13.85萬噸，位居第二；從臺灣進口柴油8.47萬噸，排列第三。海關統計數據顯示，2008年1-4月中國累計從俄羅斯進口柴油63.51萬噸，同比增加進1111%。

　　魯能金穗期貨分析認為，2008年4月份中國從俄羅斯進口柴油環比大幅增加，與兩大主營公司積極組織柴油進口，穩定市場供應密不可分。由于中國大量集中組織柴油進口，亞洲主要出口柴油國家又很難滿足需求，因此中國近期大量向俄羅斯買貨。

　　在國內柴油進口不斷增多的情況下，仍然難以滿足市場需求，從另一個側面反映出，快速的市場消化能力導致供需不平衡缺口在加大。

　　廣東省石油行業協會新聞發言人范小平預計，要消化目前成品油的缺口，至少要3~4個月。而且，要在3~4個月消化目前成品油的缺口，兩大石油公司的煉廠必須正常運行，不能減產。雖然目前庫存仍然可以支撐，但中石油、中石化兩大石油公司必須擴大成品油的采購力度，否則，國內成品油供應市場還難以恢復平穩。

　　       產業格局可能受影響 柴油走向意義重大