據統計，2008年我國輕型貨車銷量為117萬輛，排名靠前的廠商分別是福田、東風、江淮、江鈴；四家廠商合計市場占有率為54％，其中福田市場占有率達到28％。而2008年我國微型客車銷量為106萬輛，排名靠前的廠商分別是上汽通用五菱、重慶長安、哈飛汽車、東風汽車、南京長安和江西昌河，這六家廠商市場占有率分別為51％、21％、10％、7％、4％和4％。

    對此，光大證券汽車行業分析師楊華超指出，從汽車的屬性和獲益程度來看,微客的銷量增速可能要遠大于輕卡。輕卡的屬性屬于投資品,因此輕卡的銷量好壞取決于投資回報。而在經濟不景氣的大環境下,可能刺激的效果不如微客。微客既可以作為乘用車屬性又可以作為投資品屬性,而且微客既受益于購置稅優惠,也享受補貼政策,從相對受益的程度來看微客的折扣為15%,大于輕客的10%,因此微客的銷量增速要大于輕卡。

    但中金公司對輕卡領頭羊福田汽車給予了肯定。其報告指出，“汽車下鄉”和實施國III排放標準給福田汽車輕卡業務帶來轉機，“汽車下鄉”政策將有利于刺激低端輕卡消費，時代輕卡是**大的受益者。福田輕卡產品中，時代品牌定位于中低端市場，價格比農用車貴約1-2萬元，是農民運輸工具升級過程中購買可能性**大的品牌之一。福田汽車作為輕卡行業的龍頭，市場份額已經遙遙領先于東風汽車和江淮汽車，輕卡業務將從政策驅動的行業機會中受益，但預計其增速只是與行業水平同步，進一步提升市場份額的難度較大；公司輕卡銷量增速與行業持平，2009年預計增長約10%，上半年增長13%。

    中投證券則認為，長安汽車是國家汽車振興規劃的主要受益者之一。在其資產結構中，本部及控股子公司中70%的產品可享受購置稅減免5%和“汽車下鄉”補貼政策，聯營公司長安鈴木100%的產品和長安福特60%以上的產品可享受購置稅減免5%的稅收優惠政策。

    不過，華泰證券汽車行業分析師陳亮則指出，無論是1.6L及以下排量乘用車減半還是汽車下鄉，政策帶動的主要是低端車型銷量。這部分汽車占汽車行業銷量達70％以上，但收入占比不到50％；由于低端車型毛利較低，通常只在10％左右，兩項政策受益車型的行業利潤占比估計不到30％。在政策刺激下，2009年汽車行業銷量達到1000萬輛應該問題不大，但行業“增量不增收”將會比較明顯。

                          售后服務面臨大考

    “汽車下鄉”空間如此巨大，許多廠商對此寄予厚望。但專業人士提醒，“汽車下鄉”并不是簡單地把汽車拿到農村市場去銷售，采取什么樣的營銷模式、售后服務能否全面跟上將是許多汽車廠商面臨的共同考題。