陳棟棟
我只是一個不稱職的記錄者。
你現在的位置：農機通首頁>>農機博客>>陳棟棟>>默認類別>>
“說真話太難”？收藏
程遠：三大企業該在自主上多做點努力了
AUTO.SOHU.COM 2004年04月02日10:03 經濟日報
本刊上期《有話就說》發表的《三大企業不能和公眾鬧對立》，在社會上引起的巨大反響，是我們所始料不及的。一篇有關產業發展的言論，讀者面有很大局限性，但不僅電話不絕，認識的，不認識的，還有媒體聯系要轉載，并且要翻成外文。我們認為，這里表達的不只是對本報的關心和愛護，更表明汽車自主是國脈所系，人心所向。就沖這樣的民意，三大汽車企業也該在自主上多努力了。
同時我們又感到一絲悲涼，因為絕大多數的評論，是稱贊我們“說實話的勇氣”，甚至把我們比做學界令人敬重的吳敬璉老先生，我們感到十分惶恐。不就是說了幾家企業的發展思路，又不涉及任何人的法紀品德問題，能有什么風險？在汽車界說實話真得這么難嗎？看來商業的力量，既是無形的又是巨大的。
由于中國汽車工業發展的特殊歷程，改革開放，合資引進是完全正確的，也是十分必要的，合資的道路不能否定。但是中國汽車工業能不能全部、全面地與國外合資？能不能永遠合資下去？實踐已經證明，合資可以提高我們的技術水平，特別是制造水平，但在合資體制下，中國汽車不可能有自主品牌，絕對實現不了自主。現在轎車企業幾乎都合資了，合資合同一簽就是二三十年，續約又是二三十年，到哪輩子是個頭？！合資20年后，竟然躺在外國人懷里不想下來了。就算是站在“巨人”的肩膀上，自己是不是就是巨人了？再說巨人能讓它的肩膀上再站一個巨人嗎？
應當說，對汽車自主開發能力的培養，過去我們的認識還比較明確，這方面也有一定進展，但是對自主品牌認識就不那么清楚了。回想1991年，上汽將上海汽車廠賣給上海大眾時，我們還覺得中國人占了好大便宜，直夸獎上汽“有遠見，有魄力”，是什么“壯士斷腕”的壯烈之舉。其實贏家是德國大眾，它只花了稍許代價，就徹底消滅了“上海牌”轎車，清除了埋在身邊的“定時炸彈”，保證了桑塔納無憂無慮地生產了20年，上汽則從此失去了發展自主品牌的**佳機會，否則就不用今天再到儀征去新起爐灶了。那時的“上海”牌轎車，年產6000輛，盡管水平比較低，仍然供不應求，而且每輛贏利1萬多元。如果我們“用市場換來的技術”，對它進行改造提高，今天決不會比奇瑞、吉利的車子差！
想想看，如果一汽大眾、上海大眾生產的車永遠是德國大眾的品牌，上海通用的車永遠是美國通用的品牌，東風生產的車永遠是標致雪鐵龍和日產的品牌，北京生產的車是現代、三菱、奔馳的品牌，華晨生產的更是“和全世界都一樣的寶馬”，這些企業豈不是都成了人家的“貼牌工廠”？還能算是名副其實的“中國汽車工業”嗎？
令人憂慮的是，現在合資企業的中方領導人，單純從企業現實的商業利益出發，不顧及中國汽車未來的命運和發展，一味幫助跨國公司打造人家的品牌，甚至幾家公司向同一外國公司爭寵，以能被“****”允許掛外國公司商標為榮。有的公司口中高喊自主，在生產的產品上卻連合資企業的名字都不愿出現，這樣發展下去，外國公司的品牌越來越強化，中國發展自主品牌的空間越來越小，不用說“耐得寂寞20年”，再有十年八年，合資股比的防線一旦失守，恐怕是想給外國公司做貼牌工廠都難了。
有人說我們主張自主品牌，完全是一種情緒化，應該注重商業利益，只要中國人能得到經濟利益，叫什么品牌有什么關系。我們承認這里的確有民族情緒的成分，但是更有經濟利益的問題。比如大家熟知的“芭比娃娃”，中國人貼牌生產，每個加工費不到1美元，而貼上人家的商標卻可以賣到10美元以上，這里有沒有巨大的商業利益？上汽通用五菱生產的SPARK，掛雪佛蘭商標就可以比掛五菱商標多賣10％的價格，這是不是經濟利益？
誠然，創造自主品牌，要有一個過程，但是“不積跬步，無以致千里；不積小流，無以成江海”，“千里之行，始于足下”，這樣的簡單道理我們不會不懂吧？而且正是因為不能“一蹴而就”，我們才更要及早動手，抓緊進行。
一汽原來和大眾合資，是為了學習外國技術，長自家的本事。現在可好，合資企業賺的錢接著往合資企業投，合資企業越做越大，越做越強，馬上要達到60萬輛規模，產品成系列化。與之對照的是紅旗去年才賣了兩萬輛，可是這些年在紅旗上有多少投入？所謂的自主開發，基本上是把奧迪拿過來，插三面紅旗，消費者就那么好糊弄？東風公司由于長期不積極搞轎車自主開發，原先2000多名技術人員的研究院，現在剩下不過800多人，中年技術骨干幾乎流失殆盡，現在想搞開發都沒有力量了。與之相反，東風、一汽的技術人員都流動到了奇瑞，奇瑞由無到有，由弱到強，反而具備了自主開發能力。
現在，**具實力自主的三大集團，為自身利益所驅使，熱衷于合資引進，產品引進一個又一個，合資了一家又一家，似乎成立的合資企業越多，合資的越徹底，成績就越大，領導人就越風光，對發展自主品牌，看不出有多大熱情。而三大企業不僅數量占了中國汽車的半壁江山，資質的優勢更是其他所有企業無可企及的，他們按兵不動，靠一幫小企業能攪得起多大風浪？荀子老先生說，“蚓無爪牙之利，筋骨之強，上食埃土，下飲黃泉，用心一也。蟹八跪而二螯，非蛇蟮之穴，無可寄托者，用心躁也”，這是不是給我們汽車企業畫的像嗎？（作者：程遠）
AUTO.SOHU.COM 2004年04月02日10:03 經濟日報
本刊上期《有話就說》發表的《三大企業不能和公眾鬧對立》，在社會上引起的巨大反響，是我們所始料不及的。一篇有關產業發展的言論，讀者面有很大局限性，但不僅電話不絕，認識的，不認識的，還有媒體聯系要轉載，并且要翻成外文。我們認為，這里表達的不只是對本報的關心和愛護，更表明汽車自主是國脈所系，人心所向。就沖這樣的民意，三大汽車企業也該在自主上多努力了。
同時我們又感到一絲悲涼，因為絕大多數的評論，是稱贊我們“說實話的勇氣”，甚至把我們比做學界令人敬重的吳敬璉老先生，我們感到十分惶恐。不就是說了幾家企業的發展思路，又不涉及任何人的法紀品德問題，能有什么風險？在汽車界說實話真得這么難嗎？看來商業的力量，既是無形的又是巨大的。
由于中國汽車工業發展的特殊歷程，改革開放，合資引進是完全正確的，也是十分必要的，合資的道路不能否定。但是中國汽車工業能不能全部、全面地與國外合資？能不能永遠合資下去？實踐已經證明，合資可以提高我們的技術水平，特別是制造水平，但在合資體制下，中國汽車不可能有自主品牌，絕對實現不了自主。現在轎車企業幾乎都合資了，合資合同一簽就是二三十年，續約又是二三十年，到哪輩子是個頭？！合資20年后，竟然躺在外國人懷里不想下來了。就算是站在“巨人”的肩膀上，自己是不是就是巨人了？再說巨人能讓它的肩膀上再站一個巨人嗎？
應當說，對汽車自主開發能力的培養，過去我們的認識還比較明確，這方面也有一定進展，但是對自主品牌認識就不那么清楚了。回想1991年，上汽將上海汽車廠賣給上海大眾時，我們還覺得中國人占了好大便宜，直夸獎上汽“有遠見，有魄力”，是什么“壯士斷腕”的壯烈之舉。其實贏家是德國大眾，它只花了稍許代價，就徹底消滅了“上海牌”轎車，清除了埋在身邊的“定時炸彈”，保證了桑塔納無憂無慮地生產了20年，上汽則從此失去了發展自主品牌的**佳機會，否則就不用今天再到儀征去新起爐灶了。那時的“上海”牌轎車，年產6000輛，盡管水平比較低，仍然供不應求，而且每輛贏利1萬多元。如果我們“用市場換來的技術”，對它進行改造提高，今天決不會比奇瑞、吉利的車子差！
想想看，如果一汽大眾、上海大眾生產的車永遠是德國大眾的品牌，上海通用的車永遠是美國通用的品牌，東風生產的車永遠是標致雪鐵龍和日產的品牌，北京生產的車是現代、三菱、奔馳的品牌，華晨生產的更是“和全世界都一樣的寶馬”，這些企業豈不是都成了人家的“貼牌工廠”？還能算是名副其實的“中國汽車工業”嗎？
令人憂慮的是，現在合資企業的中方領導人，單純從企業現實的商業利益出發，不顧及中國汽車未來的命運和發展，一味幫助跨國公司打造人家的品牌，甚至幾家公司向同一外國公司爭寵，以能被“****”允許掛外國公司商標為榮。有的公司口中高喊自主，在生產的產品上卻連合資企業的名字都不愿出現，這樣發展下去，外國公司的品牌越來越強化，中國發展自主品牌的空間越來越小，不用說“耐得寂寞20年”，再有十年八年，合資股比的防線一旦失守，恐怕是想給外國公司做貼牌工廠都難了。
有人說我們主張自主品牌，完全是一種情緒化，應該注重商業利益，只要中國人能得到經濟利益，叫什么品牌有什么關系。我們承認這里的確有民族情緒的成分，但是更有經濟利益的問題。比如大家熟知的“芭比娃娃”，中國人貼牌生產，每個加工費不到1美元，而貼上人家的商標卻可以賣到10美元以上，這里有沒有巨大的商業利益？上汽通用五菱生產的SPARK，掛雪佛蘭商標就可以比掛五菱商標多賣10％的價格，這是不是經濟利益？
誠然，創造自主品牌，要有一個過程，但是“不積跬步，無以致千里；不積小流，無以成江海”，“千里之行，始于足下”，這樣的簡單道理我們不會不懂吧？而且正是因為不能“一蹴而就”，我們才更要及早動手，抓緊進行。
一汽原來和大眾合資，是為了學習外國技術，長自家的本事。現在可好，合資企業賺的錢接著往合資企業投，合資企業越做越大，越做越強，馬上要達到60萬輛規模，產品成系列化。與之對照的是紅旗去年才賣了兩萬輛，可是這些年在紅旗上有多少投入？所謂的自主開發，基本上是把奧迪拿過來，插三面紅旗，消費者就那么好糊弄？東風公司由于長期不積極搞轎車自主開發，原先2000多名技術人員的研究院，現在剩下不過800多人，中年技術骨干幾乎流失殆盡，現在想搞開發都沒有力量了。與之相反，東風、一汽的技術人員都流動到了奇瑞，奇瑞由無到有，由弱到強，反而具備了自主開發能力。
現在，**具實力自主的三大集團，為自身利益所驅使，熱衷于合資引進，產品引進一個又一個，合資了一家又一家，似乎成立的合資企業越多，合資的越徹底，成績就越大，領導人就越風光，對發展自主品牌，看不出有多大熱情。而三大企業不僅數量占了中國汽車的半壁江山，資質的優勢更是其他所有企業無可企及的，他們按兵不動，靠一幫小企業能攪得起多大風浪？荀子老先生說，“蚓無爪牙之利，筋骨之強，上食埃土，下飲黃泉，用心一也。蟹八跪而二螯，非蛇蟮之穴，無可寄托者，用心躁也”，這是不是給我們汽車企業畫的像嗎？（作者：程遠）
發表于 @ 2010年01月12日 19:04:00 |點擊數（）
