“盡管2007年下半年受基本生活物價、油價連續上漲和‘油荒’影響，消費者的購車能力有所削弱，一些用戶原本購車的計劃停止或轉移，但從總體上看，2007年低速汽車行業(原農用運輸車行業)的總體表現仍好于上年同期，預計2008年低速汽車行業將延續2007年的平穩走勢，市場規模約為220萬輛。”中國農機工業協會農用運輸車輛分會秘書長張咸勝對記者如是說。

　　據中國農機協會農用車分會統計，2007年我國低速汽車總產量達到214.41萬輛，比2006年同期增長1.93%，銷量達到214.45萬輛，產銷率為100.01%。其中三輪汽車總產銷量分別為170.04萬輛和169.61萬輛，總產量比2006年同期增長3.65%；低速貨車總產量為44.38萬輛，總銷量略高于總產量達到44.83萬輛，產量同比下降-4.18%。三輪汽車、低速貨車產銷率分別為99.75%和101.031%，低速汽車以銷定產，企業生產基本處于零庫存狀態，市場回暖跡象明顯。

　　四類產品受青睞

　　張咸勝指出，四類低速汽車產品受到市場的青睞：一是個性化產品。受主要消費群體購買力的影響，多年來，低速汽車行業長期執行低成本、低利潤策略，生產企業獲取的利潤極其微薄，行業發展缺乏足夠的后勁，致使低速汽車產品結構、技術水平等方面沒有大的改觀，隨著汽車產業的迅速崛起，低速汽車行業技術水平落后等問題日顯突出，嚴重影響了產品的市場競爭力，制約了行業的可持續發展。

　　2007年山東時風、山東五征等低速汽車龍頭企業，通過用汽車生產技術改進老產品，用高新技術開發研制新產品，在產品結構設計、制造工藝、新材料的選用等方面都取得了良好的成效。一些適應新農村建設，具有專用化、個性化品質的新產品相繼開發問世。如一批用于運輸水產品、果蔬、畜產品的專用運輸車，以及適合鄉村的多功能水車、沼氣工程車、真空吸液車等新產品受到了用戶的青睞，市場需求不斷增長。

　　二是高動力和操作簡便車型。2007年的相關數據顯示，電啟動、自卸式三輪汽車在總產量中所占比例明顯提高，電啟動式車型比例高出2006年同期8.05個百分點，自卸式車型同比高出11.75個百分點，大缸徑單缸發動機在三輪汽車配套發動機中的比例繼續提高，高動力和操作簡便的三輪汽車成為2007年市場主流。

　　三是中、小型化低速貨車產品。2007年低速貨車市場仍以1～1.5t載質量、平頭駕駛室、自卸式、排半、配套四缸柴油機的低速貨車為主導車型。從載質量角度分析，低速貨車銷售的車型載質量要求趨向中、小噸位，統計數據顯示，1t車型市場份額略有增加，1.5t車型需求量與2006年基本持平，2t車型需求下滑，市場份額同比約下跌了..98個百分點。自卸車型一反連續多年上漲走勢，產量所占比率同比下降5.29個百分點。配套發動機情況與2006年基本相同，配套單缸柴油發動機的低速貨車數量繼續減少，配套雙缸機、四缸機的低速貨車數量繼續增長。

　　四是價格適中、實惠耐用產品。近年來，三輪汽車、低速貨車的外觀及舒適性、可操縱性有了很大改觀。但2007年不斷上漲的物價在一定程度上影響了用戶的消費水平，其需求已更多地傾向于實用、實惠的低速汽車。三輪汽車產品中半封閉駕駛室車型需求上升，該產品產量占據三輪汽車總產量的49.86%，高出2006年同期7.28個百分點，而全封閉駕駛室車型需求減少，同比降低了6.52個百分點。半封閉式三輪汽車駕駛室外形簡單，舒適性明顯不如全封閉式三輪汽車，但整車造價相對偏低。自卸式低速貨車工作省力、效率高，一直被消費者看好，產銷量比例連續多年上升。

　　生產集中度提高

　　據中國農機協會農用運輸車輛分會秘書處張蒙介紹，2007年低速汽車的生產集中度再度提高，行業內企業實力差距進一步拉大。三輪汽車排名前十位企業的產量之和占據了三輪汽車總產量的94.35%，低速貨車排名前十位企業的產量之和占據了低速貨車總產量的67.61%，二者分別比2006年提高了5.26和0.51個百分點，中、小企業的市場競爭能力進一步減弱。

　　與此同時，2007年低速汽車的產銷格局也在悄然變化。在生產方面，2007年三輪汽車生產大戶毫無懸念地歸屬山東省，其產量占全國三輪汽車總產量的82.70%，超過2006年同期4個百分點。河南省位居第二，占居總產量的11.56%；其他省市產量所占比例多在1.5%以下。低速貨車生產的前二名被山東、四川二省奪得，其產量占總產量比例分別為47.59%和16.60%。

　　在市場銷售方面，河南、河北、山東三省連續多年排在低速汽車銷量前三位，2007年三省市場上銷售的三輪汽車占總銷量的53.5%。河南排第一，占據了20.25%的份額。低速貨車銷量相對分散，排位前三的河南、河北、山東三省占了全行業總銷量的29.38%。

　　近幾年來，河南、河北、山東三大市場地位穩固，特別引起業界關注的是，河南省三輪汽車、低速貨車的銷量從2006年開始已超過山東。山東省依據其生產大省的優勢，經過多年的市場運作，低速汽車市場需求量相對飽和；河南省地理環境與山東省相似，近年農村經濟發展速度較快，低速汽車產品的需求量不斷增加，三輪汽車的需求尤其明顯。

　　受制三大因素

　　張咸勝指出，目前我國低速汽車行業的發展還承受著稅費加重、成本提高等方面的壓力。

　　首先是稅費負擔的加重，使低速汽車市場需求有所減少。低速汽車稅費享有的政策優惠基本取消，從車輛購置、擁有到使用三個階段稅費大幅增加。2007年出臺的《中華人民共和國車船稅暫行條例》規定了低速汽車車船稅每年按自重每噸24～120元交納，稅率標準再度提高，部分車型繳稅甚至高于載貨汽車（載貨汽車每年按自重每噸16～120元），低速汽車低成本使用優勢大大削弱，一定程度抑制了用戶購買低速貨車產品的熱情，低速貨車的需求不斷減少。三輪汽車憑借其相對低廉的價格，穩固地占據著農村市場。

　　其次是原材料及燃油價格的大幅攀升，帶來巨大的成本壓力。2007年原材料價格不斷上升，使原本就薄利的低速汽車生產企業承受著越來越大的成本壓力，利潤一再受到擠壓，生產盈利受到嚴重影響，就整個行業而言無疑是雪上加霜。下半年出現的“油荒”和燃油價格不斷攀升，大大加重了低速汽車用戶的使用負擔，部分消費者放棄購車計劃，市場銷量受到影響。

　　另外，2007年7月1日起低速汽車排放實施國2標準，2007年12月31日以后，達不到國家第2階段排放標準的三輪汽車與低速貨車不再允許生產。此舉將低速汽車環保水平整體提升，為推進行業持續發展，增強行業在農村汽車市場的競爭能力，起到了積極作用，但同時低速汽車產品的制造成本也將提高，消費潛力受到制約。

　　再次是輕型貨車等產品向農村汽車市場滲透，使得農村汽車市場競爭進一步加劇。

　　有望產銷220萬輛

　　張咸勝分析認為，2008年低速汽車市場將呈平穩發展態勢，其利好因素主要表現在以下四個方面：

　　一是“三農”工作的深入開展，必將促進農村汽車市場的快速發展和繁榮。隨著農村經濟的繁榮，農民收入的實質性增長，也必然會給農村汽車市場的快速發展創造良好的機遇，低速汽車行業也將獲得更好的發展空間。

　　二是農村公路建設給農村運輸帶來了發展機遇。“十一五”期間我國將新改建農村公路120萬公里，農村公路建設的發展，中央和地方財政性資金、國債資金投入力度的繼續加大，為農村物流建設發展創造了條件。目前我國農村物流基礎設施落后、物流分散，低速汽車產品發展的專用化、個性化趨勢，適合農村物流的發展需要，由此會給低速汽車發展帶來良機。

　　三是西部地區建設新思路，為拓展低速汽車市場創造契機。“十一五”期間，中國西部大力實施城鎮化戰略，通過轉移農村人口，加快發展農村經濟，農村城市化的步伐加快和農民收入的增長，將會有力地拉動西部地區的汽車市場，低速汽車產品會因為其堅固耐用、價格適中、維修方便等特點受到青睞。

　　四是環保性能要求提高，低速汽車市場繼續看好。由于按照新的排放標準要求，輕型貨車與低速汽車分別執行國3標準和國2標準，因此使二者面臨的成本上升壓力存在較大差異，在排放標準升級過程中二者的價格差距將會拉大，低速汽車市場將會獲得新的商機。
　　張咸勝表示，低速汽車向著高技術水平、低污染、節能降耗、專用車方向發展，產品的安全性、環保性能逐步提高，低速汽車法規體系、技術標準要求日漸完善，城鄉經濟社會發展一體化新格局，都將促進低速汽車行業持續健康發展，低速汽車產品也會在農村汽車市場獲得更大的市場空間。預計2008年低速汽車的市場規模為220萬輛。