每經記者劉旭發自北京

　　頻繁的人事調整，使得本就復雜的奇瑞控股旗下業務板塊更顯撲朔迷離。

　　日前有消息稱，在乘用車整合初見成效之后，奇瑞的內部管理變動蔓延至商用車項目，去年調任奇瑞控股分管開瑞微車的陸建輝將擔任奇瑞商用車公司總經理，原奇瑞銷售公司總經理鄭兆瑞將出任奇瑞商用車公司常務副總經理。

　　近日，鄭兆瑞向《每日經濟新聞》記者證實了上述消息。此外，原本負責開瑞微車和位于安徽蕪湖的江北汽車項目(以下簡稱江北項目)的陸建輝也向記者表示，目前已不再負責開瑞微車業務。

　　業內分析認為，奇瑞急需清除此前擴張時產生的種種包袱，快速“瘦身”，以推進“一個奇瑞”品牌聚焦戰略。

　　江北項目去向存疑

　　“江北項目只是一個構想。至少在奇瑞汽車，它已經是過去式了。”奇瑞汽車內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。

　　此前有媒體報道，江北項目的商用車部分將整合到奇瑞商用車板塊，而乘用車部分獨立。對此，上述奇瑞汽車內部人士向記者表示，這種規劃可能性并不大，按照當下對江北項目的規劃，短期內項目不會涉及商用車部分。

　　根據此前媒體披露，江北項目由安徽省政府、蕪湖市政府出資，奇瑞控股以技術入股，其中蕪湖市政府投資額為20億元。項目年產能為70萬輛，工廠預計2015年落成。

　　“江北區域目前還是一片待墾的土地，它(江北項目)僅僅是奇瑞此前諸多項目構想中的一個。”上述奇瑞汽車內部人士向記者表示，他一再撇清奇瑞汽車和江北項目的聯系。

　　分析認為，在奇瑞汽車董事長尹同躍宣布回歸“一個奇瑞”不足3個月時間，憑空“冒出”江北項目，對于奇瑞品牌而言，顯然并不利好。對此，上述奇瑞汽車內部人士坦言，奇瑞汽車謀劃過江北項目，但“那是很早之前的事情”了。

　　記者調查發現，江北項目與奇瑞汽車同屬于奇瑞控股下屬的子公司，兩家公司是平行關系。按照上述奇瑞汽車內部人士的說法，奇瑞在實施品牌聚焦戰略之前，的確試圖通過奇瑞汽車消化江北項目，但是現在這一規劃已成過去式。

　　目前，江北項目的規劃正在推進中。按照此前媒體披露，原奇瑞汽車副總經理陸建輝調任奇瑞控股之后，開始籌備江北項目。同時，江北項目也得到了奇瑞汽車董事長尹同躍的支持，在江北項目尚未注冊公司、沒有生產資質的情況下，該項目就計劃明年推出第**款車型，即基于E2的新品牌車型，生產線由奇瑞汽車代工，經銷網絡將借用奇瑞汽車現有網絡。

　　但從當下情況來看，江北項目的走向正在與奇瑞汽車漸行漸遠。“在奇瑞汽車內部，江北項目很少有人能說清。”一位奇瑞汽車員工向記者表示。

　　而按照奇瑞汽車的說法，“奇瑞早期發展規劃中的項目有很多，由于媒體披露，使得這個項目備受矚目，其實它就是一個規劃項目，而且是早期的，現在都塵封了。”

　　“奇瑞”品牌僅限于乘用車

　　江北項目只是奇瑞早期擴張時期諸多項目中的一個，而目前，奇瑞正在對這些項目逐個剝離。奇瑞商用車的重組，在很大程度上也是因此而考量。

　　據此前媒體披露，由于經營和戰略發展需要，奇瑞商用車(安徽)有限公司已進行機構調整，整合江北項目、專用車、開瑞、客車、瑞慶、瑞隆動力總成等項目，以期形成集中管理，共用資源，提高效率。

　　“現在奇瑞汽車股份有限公司只有乘用車部分，另外還有兩家合資公司——觀致和奇瑞捷豹路虎。”上述奇瑞汽車內部人士向《每日經濟新聞》記者表示，除了上述三個主要項目，其他項目與奇瑞品牌并沒有關系。更為重要的是，未來“奇瑞”品牌僅限于上述三家乘用車公司使用，其他產品不會使用奇瑞品牌和相關標識。

　　奇瑞控股旗下的諸多投資項目，比如客車、卡車、農機、重工等子公司，“這些以后都不是奇瑞品牌，跟我們沒有關系，或者說只是與投資方有關，奇瑞品牌沒有那么強的能力帶那么多車型”，上述奇瑞汽車內部人士表示。甚至對于奇瑞控股，今后是否還使用“奇瑞”這一標識，公司高管層也在討論中。

　　無論是江北項目的迷霧重重，還是奇瑞商用車的重組，在尹同躍看來，都是推進奇瑞聚焦戰略的具體步驟。

　　過去兩年，奇瑞全面實施從追求速度和銷量規模的發展模式，向追求“品質、品牌、效益”為目標的深層次戰略轉型。根據奇瑞未來著力打造“一個奇瑞”的品牌戰略，其將通過對現有產品的梳理，逐步確立新的產品架構，由目前20余款產品逐步精減并形成由11~12款產品組成的產品型譜。

　　尹同躍曾表示：“我們現在要聚焦，就是將資源聚焦到少數的拳頭產品當中去。因為現在開發一個產品，花的時間、資源是過去研發產品的很多倍。”

　　業內分析認為，“一個奇瑞”的聚焦整合僅僅是一個開始，奇瑞汽車擴張時期的諸多產品、平臺和項目如何以**小損失逐個剝離，在整合之后，奇瑞汽車如何保證銷量和利潤雙重提升，對尹同躍而言，都是新一輪挑戰。