根據中國內燃機工業協會《全國內燃機銷售月報》顯示，2014年5月全國內燃機完成銷量518.60萬臺，同比下降2.48%，1~5月累計完成銷量2568.59萬臺，同比下降1.18%；5月完成17460萬千瓦，同比增加8.00%，1~5月累計完成87347.59萬千瓦，同比增長11.13%。與去年相比，累計銷量除乘用車用、商用車用內燃機為增長態勢外，其余配套市場均表現為同比下降趨勢。

　　單缸柴油機降幅較大

　　分燃料類型來看，柴油機1~5月累計銷量380.28萬臺，同比下降4.48%；汽油機1~5月累計銷量2187.60萬臺，同比下降0.57%。

　　分內燃機配套市場情況來看，乘用車用內燃機累計銷量710.89萬臺，同比增長10.44%；商用車用內燃機累計銷量181.83萬臺，同比增長3.05%；船用內燃機累計銷量2.79萬臺，同比下降1.35%；園林機械用內燃機累計銷量186.32萬臺，同比下降1.47%；農用機械用內燃機累計銷量270.84萬臺，同比下降5.17%；摩托車用內燃機累計銷量1027.27萬臺，同比下降5.91%；工程機械用內燃機累計銷量27.93萬臺，同比下降9.44%；發電機組用內燃機累計銷量130.46萬臺，同比下降11.58%。

　　對于單柴企業來講，1~5月累計銷量163.77萬臺，同比下降11.90%。排名靠前的五家企業為：常柴、常發、江動、常林農裝、凱米爾，其單柴類產品銷量占行業銷量比例68.95%。整體來看，除了三環、四方、洋馬、聯合動力同比增長外，其余單柴企業均呈現同比下降態勢，且降幅普遍在20%以上，同比累計也只有凱米爾、常工、四方、康思特成增長態勢，其余均大幅下降。雖然農業機械配套市場表現仍未見起色，但是發電機組配套領域有較大增幅，但是配套企業較少，占比較低，其中金壇鑫田在配套發電機組細分市場表現優異，市場份額較高。

　　多缸柴油機企業1~5月累計銷量216.51萬臺，同比增長2.01%。濰柴、玉柴、全柴、錫柴、新柴、昆明云內、江鈴、東風康明斯、華源萊動、常柴銷量較大，占比總銷量的68.13%。44家企業中累計銷量同比增長的有20家，其中江西五十玲、綿陽新晨、東風商用車、卡特彼勒增幅較大，累計同比增長率分別為86.09%、78.71%、43.44%、42.37%。多缸柴油機主要配套在商用車領域、農機領域、工程機械領域，集中比例分別為62.15%，18.09%，11.67%。目前各企業紛紛爭奪的船舶市場和客車市場，均由玉柴保持領先地位。

　　小汽油機企業1~5月累計銷量446.76萬臺，同比下降4.91%。華盛、隆鑫、潤通、林海、中堅科技銷量較高，隆鑫、林海、中堅、泰格、力帆內燃機的表現優異，同比呈增長態勢，好于行業平均水平。牧田（昆山）在中國市場表現越來越好，銷量較去年有了大幅提升。小汽油機用途比較廣泛，其中41.70%集中在園林機械領域，27.48%集中在發電機組領域、15.94%集中在農用領域。

　　多缸汽油機企業累計銷量751.49萬臺，同比增長9.50%。多缸汽油機主要配套在乘用車領域，受汽車銷量拉動比較大，增幅遠超于行業平均水平。一汽-大眾、上汽通用五菱、上海大眾動力總成、上海通用東岳動力總成、重慶長安汽車、北京現代、東風日產、神龍汽車、航天三菱、柳州五菱柳機銷量排在前列，其總體銷量占行業銷量比例為57.15%。多缸汽油機93.52%配套在乘用車領域，集中度較高。

　　新能源內燃機總體呈現平穩趨勢，隨著政策引導、基礎設施建設、民眾接受程度加深，新能源內燃機會越來越好。其中東風南充市場占比較大，銷量累計同比下降8.99%。

　　內燃機產品比較特殊，既屬于中間產品，也屬于終端產品，其涵蓋范圍較廣，配套道路和非道路機械。所以，2014年1~5月雖然摩托車用內燃機、工程機械、農機銷售均呈下降態勢，但汽車市場銷量的穩步增長的帶動下，內燃機行業雖略有下降，但總體表現平穩。

　　再制造備受重視

　　與行業市場不溫不火形成對照的是，再制造備受國家和企業重視。5月27日，《內燃機再制造推進計劃》推進工作會議暨內燃機再制造產業聯盟成立大會在江蘇張家港舉行。按照推進計劃，到“十二五”末，內燃機工業再制造的生產能力、企業規模、技術裝備水平將顯著提升，全行業將形成35萬臺各類內燃機整機再制造生產能力。工信部節能與綜合利用司副司長楊鐵生表示，加快發展再制造產業是推進工業循環式發展的必然要求，內燃機再制造推進計劃的實施有相關人員的共同參與，沿著既定方向去努力，一定會實現預期目標。

　　截至2013年年底，我國內燃機產品社會保有量為3.8億臺，已是名副其實的內燃機制造大國。中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏介紹，內燃機工業是我國重要的基礎產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大。內燃機使用量大、范圍廣、熱效率高，是目前人類所能掌握的熱效率**高的移動動力機械。與汽車產業一樣，作為世界內燃機制造大國，內燃機產品的廣泛應用和制造產業的持續發展，對保障國家安全和國民經濟健康運行至關重要。

　　楊鐵生也表示，作為一個擁有13億人口的發展中大國，即使采用目前**先進的技術，完成工業化所需的能源資源規模也將是空前的。歷經多年的累積，我國已經步入機電產品報廢高峰期，如果固步自封于“大量生產、大量消費、大量廢棄”的傳統生產和消費模式，不去實現廢舊產品循環利用，資源、能源和環境都將難以為繼。這就要求我們必須尋求一種可持續的生產和消費模式，加快推進工業循環式發展，以破解能源資源約束和緩解生態環境壓力。在這種背景下，再制造產業可以說是順勢而生。

　　內燃機再制造是指將失效的內燃機進行集中拆解、零部件清洗、檢測分類，按照原新產品技術規范要求，通過一定的工藝重新加工制造后，使再制造后內燃機產品的使用壽命及其動力性、經濟性、環保性、可靠性等指標不低于原型機新機的標準要求。

　　實施內燃機再制造利國利民，既可實現大量失效產品資源化利用，也有利于培育新的經濟增長點，以加快發展循環經濟及建設資源節約型、環境友好型社會。國內外產業的實踐表明，報廢內燃機的缸體、曲軸等重要零部件多數為局部失效，通過成形、修復等再制造加工，在不改變形狀和本體材質的情況下能夠恢復其尺寸、精度和性能。與傳統廢金屬回收利用處置方式相比，再制造能夠回收報廢產品所蘊含附加值的70%左右；與原始制造相比，再制造可節約能源消耗80%、節約材料70%以上，降低制造成本30%~50%；內燃機再制造不僅可以減少廢棄物，環境效益可觀，而且節能節材，經濟效益、社會效益也十分顯著。