根據中國內燃機工業協會《中國內燃機工業銷售月報》重點企業數據顯示，2015年11月完成內燃機銷量(包含110家內燃機整機企業及摩托車發動機數據)486.29萬臺，同比下降2.54%；2015年1~11月銷量累計完成5179.69萬臺，同比累計下降5.42%；2015年11月完成20801.8萬千瓦，同比增長14.54%，2015年1~11月累計完成192320.65萬千瓦，同比累計增長0.45%。

、

　　乘用車市場銷量快速上升，累計銷量遠好于行業平均水平，同比累計增長6.25%；受國二升國三影響，柴油機市場仍在低位徘徊，同比累計降幅擴大到17.58%。

　　2015年11月內燃機下滑態勢同2015年10月基本持平，除乘用車發動機之外，其他種類發動機均繼續下挫，行業下行壓力依舊。2016年作為“十三五”計劃的開局之年，或將給行業發展帶來新的動力，引領行業全面升級。

　　行業整體下滑

　　分燃料類型來看，柴油機2015年11月銷量36.69萬臺，累計銷量591.72萬臺，同比下降35.39%，同比累計下降17.58%；汽油機2015年11月銷量449.50萬臺，累計銷量4587.38萬臺，同比增長1.70%，同比累計下降3.56%。

　　分內燃機配套市場情況來看，除乘用車用內燃機同比累計均增長外，其他市場均出現同比下降態勢。乘用車用內燃機2015年1~11月累計銷量1667.66萬臺，同比增長6.25%；船用內燃機2015年11月累計銷量4.08萬臺，同比下降4.76%；摩托車用內燃機2015年11月累計銷量2139.27萬臺，同比下降6.56%；農用機械用內燃機2015年11月累計銷量491.09萬臺，同比下降8.71%；園林機械用內燃機2015年11月累計銷量360.78萬臺，同比下降11.15%；商用車用內燃機2015年11月累計銷量275.23萬臺，同比下降18.59%；工程機械用內燃機2015年11月累計銷量39.52萬臺，同比下降24.57%；降幅**大的為發電機組用內燃機，2015年11月累計銷量162.98萬臺，同比下降28.28%。

　　受柴油機排放標準由國二升國三的影響，部分企業在國三公告未申請下來的情況下，除出口產品外，其他國二產品2015年10月起停產停售。對配套農機領域占比較高的單缸柴油機行業而言，銷量繼續延續2015年10月態勢。

　　2015年11月，單缸柴油機累計銷量261.83萬臺，同比下降18.11%。排名靠前的五家企業為：常柴、常發、江動、常林農裝、三環，其單柴類產品銷量占行業銷量比例71.58%。整體來看，行業企業正大力消化國二庫存，積極升級國三產品，以應對新形勢下的市場波動。

　　受國二升級國三影響，工程機械用及農機用內燃機銷量大幅度下降，以及商用車銷量的持續縮量，對配套此三行業較多的多缸柴油機企業而言，總體銷量下降幅度仍繼續放大。

　　多缸柴油機企業2015年11月累計銷量329.89萬臺，同比下降17.17%。玉柴、全柴、濰柴、錫柴等銷量前十名的銷量占總銷量的65.92%。目前，僅云內、福田康明斯、常柴、一拖洛陽、福田發動機廠、一拖姜堰、雷沃等幾家累計銷量同比正增長。

　　而配套商用車的內燃機企業中前十名的企業2015年11月累計銷量同比下降24.60%，僅云內、福田康明斯、福田發動機廠、江西五十鈴等逆勢增長。在各多缸企業紛紛爭奪的客車市場中，玉柴始終保持領先地位。多缸柴油機配套的眾多領域中，發電領域變現良好，東康、卡特行業銷量靠前，工程機械領域降幅進一步擴大，累計降幅達到25.88%。

　　2015年11月進出口持續下滑。海關數據顯示，2015年11月份，我國進出口總值2.16萬億元，下降4.5%。其中，出口1.25萬億元，下降3.7%；進口9100億元，下降5.6%；貿易順差3431億元，擴大2%。整體而言，盡管2015年11月進出口數據同比均為負值，但是均好于2015年10月份。在全球經濟整體復蘇動能不足、國內外需求持續低迷等因素影響下，我國外貿面臨前所未有的困難，全年進出口貿易負增長形勢難以扭轉，預計全年降幅7.2%。

　　以出口為主的小汽油機企業受到了一定的影響，銷量大幅下降。小汽油機企業11月累計銷量814.08萬臺，同比下降9.75%，前五名企業為華盛、隆鑫、潤通、中堅科技、林海。同比累計正增長的企業為隆鑫、潤通、牧田(昆山)，同比增幅4.95%、21.42%、5.14%，好于行業平均水平。

　　多缸汽油機主要配套在乘用車領域，2015年11月份銷量延續2015年10月上升態勢，環比同比均快速增長，比2014年同期大幅提高，累計銷量增幅遠超行業平均水平。多缸汽油機企業11月累計銷量1742.56萬臺，同比增長5.69%。

　　新能源內燃機總體呈現平穩趨勢，政府方面對新能源車的利好政策不斷、新能源相關的基礎設施建設全面展開，以及民眾對新能源接受程度加深，新能源內燃機會越來越好。

　　2015年前11個月，除乘用車同比增長外，其余行業均有不同程度下降，銷售總量穩中略有下降。

　　“十三五”行業有發展

　　《中國內燃機工業“十三五”發展規劃》(征求意見稿)中提到，“內燃機是目前和今后實現節能減排**具潛力、效果**為直觀明顯的產品，在相當長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。實現我國2030年二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰的總目標，內燃機工業節能減排任務艱巨，責任重大。”未來五年是內燃機行業將迎來全面升級的時期。

　　從生產制造的**高端觀察，當前內燃機測試技術與裝備嚴重缺失和落后，同樣是制約我國內燃機工業持續健康發展的一大掣肘。長期以來，我國內燃機行業的生產制造、試驗檢測等測試技術和測試設備依賴國外的現象非常嚴重，關鍵測試設備和儀器絕大多數需要進口解決，嚴重阻礙了自主創新能力的提高和新產品的發展。

　　據悉，面對內燃機產品排放的大量二氧化碳溫室氣體和細微顆粒物等各種物質對大氣環境的嚴重影響，發達國家內燃機制造業節能減排技術的關注點已經從控制內燃機有害物質排放轉向控制二氧化碳排放。從歐盟制定的汽車排放法規可以很明顯看到，2020年起新生產的乘用車二氧化碳排放量標準從目前的130克/公里降低為95克/公里，溫室氣體排放控制正在取代有害物質排放法規成為推動內燃機技術發展的主要驅動力。

　　中國機械工業聯合會副秘書長李東茹表示，“應將未來的發展重點放在綠色設計技術、清潔生產技術、資源循環利用技術以及節能減排降噪技術上。綠色制造是技術創新的驅動力。以**少的資源投入實現**高的附加值產出的‘資源效率’概念的提出，較好地實現了‘綠色’與‘利潤’的融合，也符合企業需求”。

　　中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏對于綠色制造曾如是說，“為了順應環境友好型社會的倡導，整個內燃機行業應全面推行綠色制造，注重可替代燃料的研發，全面貫徹執行國家機動車和內燃機排放法規。加速實現內燃機先進制造，綜合考慮環境影響和資源使用效率，全面提升清潔高效的加工工藝水平，推廣智能化生產，實現綠色生產。推廣適于替代燃料內燃機專用潤滑油和非常規排放后處理技術，開展新型替代燃料燃燒技術研究。深化替代燃料發動機與現有發動機制造體系兼容。”

　　“十三五”期間除了在環保綠色制造的技術提升上，在設計生產技術的創新，國內品牌企業走出去，行業監管的完善上都將更上一層樓。“十三五”規劃下，整個內燃機行業要加強自主研發能力，掌握核心技術為重點。積極響應環境友好型建設為目標，倡導綠色生產和再制造等可持續發展方式。與此同時，各個內燃機企業應積極響應國家政策號召，在政策的助力下，不斷提升自身實力，致力于建設**領先的內燃機產業，為全球內燃機企業提供產業鏈服務。