人均GDP發展到1000～3000美元是一個重要的社會發展轉折點。我國2005年人均GDP達到1703美元，在這一時期選擇一條正確的發展模式尤為重要。

      從國外的發展情況來看，日、韓及東南亞一些國家和地區人均GDP在1000～3000美元階段是高速增長期。韓國在1962年人均GDP還只有82美元，低于我國當時的水平。但30多年后韓國人均GDP達到1.4萬美元。原因是韓國選擇了自主創新的路線，擁有一大批具有自主知識產權的產品，電子、核電、船舶、汽車、機械等成為出口的拳頭產品。

        而拉美一些國家這個階段處在矛盾突發期。由于拉美地區一些國家經濟增長依附于發達國家，跨國公司占領高端產品市場，甚至壟斷了這些國家的銀行，使其失去宏觀調控的主動權。據了解，巴西早在上世紀60年代末70年代初就實現了人均GDP1000美元（比韓國還早），而巴西、秘魯、智利、阿根廷等國家40年之內人均GDP只在1000～2000美元徘徊。

       韓國的大宇公司靠與通用合資獲取技術，在亞洲金融危機后處境十分艱難，**后被通用并購。而現代公司卻采取了不讓外企控制研發的方法，堅持自主學習，并**終獲得了更強的持續發展能力，成為了世界級廠商。

       在日本，豐田公司和日產公司曾是日本兩家**大的汽車企業，但在技術學習中，卻走了不同的道路。日產曾較多地依賴外國技術，在20世紀90年代一度陷入困境，不得不引入外資進行重組。而豐田從來都是堅持自主的技術學習，靠“反求工程”獲得了強大的自主開發能力。豐田雖然花費了更多的研發成本，但**終獲得了更強的創新組織能力，創造了“豐田方式”。

       通過堅持自主創新途徑發展的企業在中國也有，安彩集團和奇瑞就是其中的代表。安彩集團從引進技術制造21英寸彩玻屏幕到自主開發25、29和34英寸彩玻屏幕，實現了專業化、規模化、核心化，走出了一條引進－吸收－創新－超越的發展道路。目前該集團彩管生產規模居世界第一。

       奇瑞汽車有限公司成立于1997年，為國有股份制企業，注冊資本17億元，目前總資產已經超過100億元。奇瑞從英國引進退役的福特發動機生產線，2005年4月自主開發出中國第**臺轎車發動機，可以達到歐Ⅳ排放標準，水平與世界差距縮短了20年，形成發動機40萬輛生產能力并出口。1998年轎車廠開始破土動工，2001年起推出自主開發的風云、QQ、東方之子和旗云等轎車。目前擁有生產整車35萬輛能力，2005年已銷售18萬輛。目前，奇瑞名列國內轎車銷量第八位，自主品牌第一位，出口轎車第一位。

       對于高起點、國際化的產品開發和制造模式，自主開發不等于自己研發，中國創造不等于閉門造車。奇瑞公司與世界知名設計公司建立長期戰略伙伴關系，部分項目合作研發，迅速縮短與世界先進水平的差距。奇瑞公司充分利用國內外優秀零部件供應商的研發能力和先進技術，集中精力開發核心技術，現有專利344項，建立和優化產品開發流程和項目管理體系，組建高效的同步開發模式，迅速具備世界**流的產品研發手段、設備和基礎設施。

       奇瑞公司自主創新的道路打破了三個神話：中國現在沒有能力搞轎車整車開發；中國的汽車公司不可能跟跨國公司競爭，只有合資一條路；中國的轎車不可能出口。

       歷史使命：國家創新體系與自主創新戰略

       創新并不一定是搞全世界**先進的技術、工藝、產品，而是指產品在設計和生產過程中對于一個國家企業、研發機構是新的內容。而技術創新是指企業運用創新的知識、技術、工藝，采用新的生產方式和經營管理模式，來提高產品質量、開發生產新的產品、提供新的服務，并實現市場價值。