“農民持幣待購，在春節前后，或將掀起一輪購車熱。”中國農業機械流通協會會長崔本中如是判斷。

　　餡餅？雞肋？

　　中國農機協會提供的統計數據表明，今年以來，整個農業機械行業增速放慢。主要原因有二：一是部分市場趨于飽和，進入調整階段；二是受油價的持續上漲、一些地區收成不好的影響，打擊了農民的購機積極性。

　　不過，為支持農機工業的發展，增強企業的核心競爭力，今年國家共安排了數以億計的國債資金，以支持農機企業用于技術改造。有業內人士預測，得益于國家的一系列扶持政策，農村市場需求將放大，未來農機行業將保持穩定增長。

　　其中，農用車行業也出現走出低谷的趨勢：據中國農機協會農用車分會統計，今年上半年農用車總產量99．1萬輛，同比下降4．91％。其中四輪農用車下降幅度較大，為9．4％；三輪農用車下降幅度較小，為3．57％。而去年下半年和今年一季度，農用車的下降幅度為20－30％。

　　當然，國家的支持只是外部力量，只有當一個企業具備一定的規模和實力時，才能把外在條件轉化為內在生產力，并根據市場需求和競爭需要，快速調整產品方向，適時進行技術創新和改造，而目前國內實力雄厚的農機企業并不多。據了解，農用車主要企業有山東時風、福田重工、浙江四方、常州東風、悅達鹽拖、中國電子和遼寧東洋等。

　　2004年5月1日開始實施的《道路交通安全法》，使農用車行業步入拐點。稍具規模的農用車企諸如山東時風集團，紛紛進行產業升級，提高競爭力，而一部分含金量低的企業，在行業寒冬中宣告倒閉。

　　“行業經歷了一段冰凍期，不過，新政策的頒布，對行業的約束作用正在被行業本身逐步消化，企業和市場已適應了變化，行業正慢慢走出低谷。”時風總經理劉成強說道。

　　有一點值得關注，今年上半年，農用車企前十名的產量占到農用車行業的99．57％。時風集團、中國一拖、福田重工等企業的產品所占的市場份額進一步提高，行業集中度趨勢顯著。經過歷煉的農用車行業，抗市場風險的能力得到提升，產品的推陳出新進一步提速。

　　在今年的中國新農村裝備博覽會上，時風集團推出新產品巨星三輪汽車樣品車。據時風的有關人士介紹， “巨星三輪汽車”首次使用全數字化模型，對操縱零部件采用人機工程分析模塊進行分析定位。首批推出的14種車型基本涵蓋了從單排2．7米到排半5．0米的車型，價位區間在1．1萬至4．8萬元之間，以滿足各細分市場的需求。

　　“低速汽車憑借價格低廉、可靠耐用、中低速度、中小噸位等特點，仍將在較長時間內成為農村運輸工具的優選。”劉成強如是判斷。

　　成本制擎

　　在戰略大師邁克爾·波特的產業結構分析框架中，競爭對手、供方、買方、潛在進入者和替代品是五種基本競爭作用力。成本領先，則被他看作在市場競爭中所采用的三項基本戰略之一。

　　農用車市場的價格戰一直硝煙四起，未曾平息過。在一個技術含金量尚不高的行業，要保持領先，價格優勢仍顯重要，這就要求企業做到成本領先，對處于微利時代的農用車企來說，這更是一種贏得生機的戰術。占據當前農用車行業絕大部分份額的企業，大多將這一戰術運用得爐火純青。

　　以山東時風集團為例。據了解，時風采用的“規模化采購，專業化生產”的總成本領先戰略，是時風品牌響徹中國農村市場**有力的競爭武器。時風不僅借此擴大市場占有率、增大品牌效應，同時也有效地抑制了競爭者。“通過改變游戲規則，我們大大弱化了供方和買方的砍價實力。如此一來，便可充分掌握市場競爭的主動權。”劉成強如是闡述制敵之道。

　　在三輪汽車生產形成規模以后，時風又通過縱向整合，不斷提高零部件自制比例，使零部件自給率達到了80％。表面上看，這有違工業化生產理論，但由于終端產品的規模經濟已經形成，因此，每一個自制部件也都能形成規模化生產，這是劉成強“大而專”而非“大而全”的生產模式理念的體現。

　　由此，時風大大降低了產品的邊際成本。由于成本低，時風產品具備了價格優勢，在市場中占得先機，在短時間內迅速擴大了生產規模。

　　舞步沉重

　　除去成本壓力，還有好幾把枷鎖加在農用車行業身上。

　　第一，在農用車行業中，大型企業過少，無論從資金規模、銷售能力，還是營銷策略、管理模式上，普遍散、小、差，經營設施簡陋；

　　第二，主要的競爭手段仍為惡性的價格競爭，讓一些企業備受煎熬，也由此引發一系列問題，比如不重視品牌建設，質量參差不齊，一些經銷商為謀利，販賣偽劣、低質產品，產品魚龍混珠，導致事故發生的現象仍有發生；

　　第三，農用車企的經營理念落后，缺乏現代管理和營銷手段，在價格戰中，難以取得良好的經濟效益；

　　第四，與轎車行業相比，農用車企的售后服務環節依然薄弱。特別是近幾年，大批農用車企在激烈的競爭中破產倒閉，其早先出售的產品維修、服務更是無人再管。

　　菲利普·科特勒說過，一位女性消費者在購買香水之時，她買的不只是一些芳香的液體。香水的形象、允諾、香味、名字、包裝及其制造公司和銷售商店，都是香水產品的一部分。農機產品也是如此，在消費者眼里，售后服務不容忽視。

　　“總有一天，農用車會復制轎車的路子，價格不再是決定購買的終級因素，”劉成強告訴記者，一旦行業步入成熟期，購買者趨于理性，服務能力的高低將決定能否占領市場制勝點。

　　但是，農用車特殊的消費群體，復雜的使用環境，使其售后服務先天難于轎車行業。“比如說時風，急劇膨脹的龐大消費群體分散在廣闊的農村，要確保高標準的服務，難度很大，需要投入大量的人力、物力和財力。”劉成強感慨道。

　　據了解，目前，時風已經在全國建立了2000多個銷售服務網點，設立了300個特約維修中心，配備售后服務專用車數十輛，幾千名銷售人員在銷售產品的同時還兼做售后服務。

　　遼闊的農村市場，蘊涵著龐大的消費力量，懷抱“金磚”的農用車企業，亟待產業升級，推陳出新，如若不然，或將面臨飯碗被搶的風險。