由于受到低速汽車、大中型輪拖等的沖擊，小輪拖在國內(nèi)農(nóng)機市場的份額逐年萎縮，呈現(xiàn)出連年大幅下滑態(tài)勢。本文所說的小輪拖界定在18~25馬力段。小輪拖生產(chǎn)企業(yè)雖然采取價格戰(zhàn)，降低采購、生產(chǎn)成本等多種手段，但依然不能阻止下滑趨勢。小輪拖未來的出路在哪里？已成為業(yè)內(nèi)人士關注的話題。

　　小輪拖的發(fā)展簡史和現(xiàn)狀

　　我國小輪拖發(fā)展呈現(xiàn)出一個從穩(wěn)健、快速到不斷萎縮的軌跡。小輪拖真正開始起步是在上世紀80年代初，伴隨著我國農(nóng)村家庭聯(lián)產(chǎn)承包經(jīng)營責任制的推行，小輪拖成為農(nóng)村的主要耕作動力；90年代得到快速發(fā)展，鼎盛時期生產(chǎn)廠家達到300余家。2000年起，小輪拖產(chǎn)銷量開始滑坡，市場份額逐漸萎縮。

　　小輪拖穩(wěn)健發(fā)展的主要原因是適合了當時市場和用戶的需要。如今，多數(shù)廠家紛紛退出，生產(chǎn)企業(yè)多游走在微利和虧損邊緣。目前，近百家生產(chǎn)企業(yè)，行業(yè)總產(chǎn)能嚴重過剩，雖然形成了時風集團、中國一拖、福田雷沃國際重工三大巨頭，但從所占整個市場份額分析，集中度依然不高。

　　影響小輪拖發(fā)展的主要因素

　　一是國家政策導向的影響。隨著土地流轉(zhuǎn)政策的逐步推進，市場對大中馬力拖拉機需求越來越強。近幾年，國家的強農(nóng)惠農(nóng)政策，大中馬力拖拉機購置補貼的力度和范圍不斷擴大。從近年國家和地方補貼目錄來看，8~15馬力的微耕機、25馬力以上輪式拖拉機都是重點補貼對象，獨有18~25馬力段的小型輪式拖拉機常常被排斥在外。中輪拖補貼后的價格已與小輪拖相差不大。這使得用戶要么向下轉(zhuǎn)購微耕機，要么向上轉(zhuǎn)購中輪拖，加劇了小輪拖市場的萎縮。

　　二是行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化競爭嚴重。一是生產(chǎn)企業(yè)多，品牌繁雜。小輪拖技術含量低、技術相對成熟的特點，使得進入行業(yè)門檻也相應較低。加上行業(yè)監(jiān)管乏力，缺乏有效的制衡機制，市場局面更顯得混亂無序。二是價格體系混亂，低價格無序競爭。目前，小輪拖市場生產(chǎn)企業(yè)眾多，供大于求，基本上屬于買方市場。加之小輪拖產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，競爭手段單一，價格競爭已成為市場上爭取用戶的主要方式，造成無序競爭。

　　三是惡性競爭導致品質(zhì)下降。國家質(zhì)量技術監(jiān)督檢驗檢疫總局從2001年開始，連續(xù)6年對小型輪式拖拉機開展監(jiān)督抽查。前5年的抽樣合格率19.4%、38.8%、38.2%、51.2%、37.0%。如此低下的合格率使人憂慮重重。產(chǎn)能及結(jié)構性過剩，使產(chǎn)品同質(zhì)化競爭日益嚴重，很多企業(yè)迫于競爭壓力，不得不依靠降低配套件品質(zhì)來控制成本，甚至一些小企業(yè)做壞一個品牌后，改頭換面重出江湖。

　　四是功能被替代，空間被壓縮。從小輪拖所肩負的農(nóng)田作業(yè)和短途運輸兩大主要功能來看，不同馬力段的產(chǎn)品在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)中所承擔的主流功能各有側(cè)重。在從事農(nóng)田作業(yè)中，18~25馬力段小輪拖由于功率小、功能少、耕作效率低而逐漸被大中馬力段輪拖替代。即使18馬力以下產(chǎn)品也正逐漸被機身更加靈活、性價比更高的微耕機等小型農(nóng)用機械取代。在從事農(nóng)村短途運輸方面，18~25馬力段也受到三輪汽車和低速載貨汽車的擠壓。

　　小輪拖未來發(fā)展的市場支撐點

　　從整體上看，國內(nèi)小輪拖行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模萎縮已是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)。盡管小輪拖行業(yè)發(fā)展形勢異常嚴峻，但小輪拖市場仍有其生存的空間。

　　一是邊遠地區(qū)和丘陵山區(qū)蘊藏著巨大的需求動力。小輪拖技術相對成熟、購買使用和維護成本低，尤其是其機身靈活、轉(zhuǎn)場方便、通過性能好、適應性強，可以廣泛用于丘陵山區(qū)的短途運輸，因此小輪拖的市場空間仍相當巨大。而且經(jīng)濟發(fā)展水平的差異使得邊遠地區(qū)、丘陵山區(qū)農(nóng)機化發(fā)展滯后。近幾年，國家的補貼政策逐步向這些地區(qū)傾斜，給當?shù)氐霓r(nóng)機化事業(yè)帶來了極好的機遇，也給小輪拖提供了很大發(fā)展機會。

　　二是精細化的耕作模式和特種作業(yè)的市場需求。適應果園、蔬菜、煙草、花卉、施肥等特殊化作業(yè)所需的專用型拖拉機仍有一定的市場需求空間。

　　三是更新性需求。目前我國小輪拖的保有量仍有1000余萬臺，小輪拖的平均更新周期是6~8年。巨大的社會保有量和忠誠而龐大的用戶群足以支撐相當數(shù)量的市場需求。

　　小輪拖走出困境的途徑

　　一是節(jié)本降耗——走經(jīng)濟型之路。小輪拖特點注定是市場競爭激烈、薄利多銷、以量取勝的行業(yè)。萎縮的市場使越來越多的生產(chǎn)廠家退出競爭，從而使行業(yè)集中度越來越高。在穩(wěn)定質(zhì)量的前提下，狠抓節(jié)本降耗，努力降低產(chǎn)品價格，重新奪回原本屬于小輪拖的市場也許不失為一個好的戰(zhàn)略取向。

　　二是提升品質(zhì)——走高端化之路。隨著農(nóng)民收入的快速提高，高端用戶對產(chǎn)品價格的敏感度有所降低，但對產(chǎn)品的工作效率、駕駛舒適性、安全性、專業(yè)性等方面的要求卻與日俱增。進一步優(yōu)化外觀造型，改善駕乘條件，增強產(chǎn)品質(zhì)量、性能、安全和品牌美譽度，走高端化發(fā)展之路，才能有所突破和謀求更大的市場發(fā)展空間。

　　三是功能創(chuàng)新——走差異化之路。我國幅員遼闊，東西南北跨度數(shù)千公里，不同的地域環(huán)境、不同的作物品種以及不同的作業(yè)習慣等對農(nóng)業(yè)機械的功能需求也存在巨大的差異性。通過差異化、功能化戰(zhàn)略來拓展小輪拖產(chǎn)品的發(fā)展空間，比如果園、蔬菜、煙草、花卉、施肥等田園管理所需的專用小型拖拉機、適應新農(nóng)村建設需要的小型多功能拖拉機等新產(chǎn)品都具有相當大的市場潛力。

　　四是技術創(chuàng)新——走人性化設計之路。小輪拖產(chǎn)品應加強人性化設計，如增加后輪無級可調(diào)，以適應中耕作業(yè)需要；單缸機蹄式制動不被用戶認可，可改為盤式制動；采用側(cè)置操縱結(jié)構，迎合市場需求。又如增加部分小配置，加裝電喇叭、加大懸掛件、防燙傷加水口、加長車架、加寬擋泥板等。通過新技術、新結(jié)構的應用，進一步增強小四輪拖拉機的技術含量和可持續(xù)發(fā)展能力。

　　五是政策支持——爭取國家或地方給予一定的政策支持。根據(jù)偏遠山區(qū)和丘陵地區(qū)以及特殊農(nóng)藝地區(qū)的特殊需求，為15~25馬力段的小輪拖爭取區(qū)域性的國家和地方補貼，將進一步調(diào)動生產(chǎn)企業(yè)技術進步的積極性。

　　六是產(chǎn)能轉(zhuǎn)移——走產(chǎn)品或產(chǎn)能輸出之路。利用國家支持有實力的企業(yè)走出去的優(yōu)勢政策，積極拓展海外市場，向國外欠發(fā)達地區(qū)轉(zhuǎn)移過剩的產(chǎn)能，積極尋求合作伙伴，推動產(chǎn)品的出口。