2007年山東時風、山東五征等低速汽車龍頭企業，通過用汽車生產技術改進老產品，用高新技術開發研制新產品，在產品結構設計、制造工藝、新材料的選用等方面都取得了良好的成效。一些適應新農村建設，具有專用化、個性化品質的新產品相繼開發問世。如一批用于運輸水產品、果蔬、畜產品的專用運輸車，以及適合鄉村的多功能水車、沼氣工程車、真空吸液車等新產品受到了用戶的青睞，市場需求不斷增長。

　　二是高動力和操作簡便車型。2007年的相關數據顯示，電啟動、自卸式三輪汽車在總產量中所占比例明顯提高，電啟動式車型比例高出2006年同期8.05個百分點，自卸式車型同比高出11.75個百分點，大缸徑單缸發動機在三輪汽車配套發動機中的比例繼續提高，高動力和操作簡便的三輪汽車成為2007年市場主流。

　　三是中、小型化低速貨車產品。2007年低速貨車市場仍以1～1.5t載質量、平頭駕駛室、自卸式、排半、配套四缸柴油機的低速貨車為主導車型。從載質量角度分析，低速貨車銷售的車型載質量要求趨向中、小噸位，統計數據顯示，1t車型市場份額略有增加，1.5t車型需求量與2006年基本持平，2t車型需求下滑，市場份額同比約下跌了..98個百分點。自卸車型一反連續多年上漲走勢，產量所占比率同比下降5.29個百分點。配套發動機情況與2006年基本相同，配套單缸柴油發動機的低速貨車數量繼續減少，配套雙缸機、四缸機的低速貨車數量繼續增長。

　　四是價格適中、實惠耐用產品。近年來，三輪汽車、低速貨車的外觀及舒適性、可操縱性有了很大改觀。但2007年不斷上漲的物價在一定程度上影響了用戶的消費水平，其需求已更多地傾向于實用、實惠的低速汽車。三輪汽車產品中半封閉駕駛室車型需求上升，該產品產量占據三輪汽車總產量的49.86%，高出2006年同期7.28個百分點，而全封閉駕駛室車型需求減少，同比降低了6.52個百分點。半封閉式三輪汽車駕駛室外形簡單，舒適性明顯不如全封閉式三輪汽車，但整車造價相對偏低。自卸式低速貨車工作省力、效率高，一直被消費者看好，產銷量比例連續多年上升。

 　                     生產集中度提高

　　據中國農機協會農用運輸車輛分會秘書處張蒙介紹，2007年低速汽車的生產集中度再度提高，行業內企業實力差距進一步拉大。三輪汽車排名前十位企業的產量之和占據了三輪汽車總產量的94.35%，低速貨車排名前十位企業的產量之和占據了低速貨車總產量的67.61%，二者分別比2006年提高了5.26 和0.51個百分點，中、小企業的市場競爭能力進一步減弱。