得益于主機市場的穩定發展，我國內燃機行業發展勢頭強勁。1～6月，內燃機總產量2.88億千瓦，同比增長34.37%；產值達415億元，同比增長18.06%。其中新產品產值76億元，同比增長27.37%。據海關統計，上半年我國內燃機累計出口15.74億美元，同比增長35%。其中，整機出口8.27億美元，同比增長25%；配附件出口46億美元，同比增長48%。上半年我國內燃機累計進口26.39億美元，同比增長19.7%。預計短期內逆差仍將存在。

中國內燃機工業協會理事長倪宏杰認為，雖然整體市場向好，但隨著下半年鋼材、有色金屬等原材料價格以及油價的不斷攀升，給內燃機行業帶來很大壓力。內燃機企業應重在提高自主研發能力，以質取勝。

多缸機市場需求強勁

內燃機為各種動力機械提供配套動力。內燃機市場取決于相關終端產品市場，并在很大程度上受到國家宏觀調控及相關法規的制約。今年，內燃機行業尤其是多缸機市場快速增長，源于下游配套市場的高景氣度。

作為多缸機的第一市場，汽車工業保持穩健的增長態勢。今年上半年我國轎車銷量同比增長26%，卡車銷量同比增長27.3%；尤為突出的是重卡，銷量同比增長66.84%，它的超預期增長讓內燃機企業也難掩喜色。在國家大力振興裝備制造業的大背景下，今年上半年，工程機械產值同比增長42%；重型機械產值同比增長28.72%；大型船舶訂單排到2010年。如此迅猛的增長速度，不僅拉動了內燃機工業的發展，同時也為內燃機工業技術的提升推波助瀾。

隨著國家加大“三農”政策力度，農民收入不斷提升，收獲機械、拖拉機正不斷呈現出功率上延的趨勢。大馬力農機產品日益成為農機市場的主流。因此在農機配套領域，多缸機逐步占據單缸機市場。

單缸機急需產品升級

受農用車(低速汽車)以及小功率拖拉機(小四輪拖拉機和手扶拖拉機)產銷量的連續下降影響，單缸發動機市場顯露頹勢。據統計，今年上半年小拖總產量97.98萬臺，同比增長僅為4.4%。倪宏杰認為，造成今年單缸柴油機市場低迷的原因：一是國家對于農村經濟和農機的導向性政策，農機產品結構升級、農機結構調整導致農民的購買力發生轉移，大馬力農機占據市場主流。二是目前我國生產的單缸機大多技術水平比較低，型號也比較少，盡管經過技術革新、產品升級等努力，但總的來看技術和質量都還比較落后，普遍存在著重量大、耗油高、可靠性差、排放難以達到日益嚴格的法規標準等問題。面對市場現狀，單缸柴油機必須開發新一代的產品。這是單缸柴油機生產企業生存和發展的必由之路。

倪宏杰指出，改善單缸機市場并非一日之功。一方面，由于單缸機的生產技術含量較低，造成生產企業魚龍混雜。另一方面，要推進產品的升級換代并不容易。不光是農民承擔不起產品升級所造成的價格提升，配附件的生產與銷售也跟不上。希望國家能夠盡快出臺相關政策，對新產品予以免稅或補貼等鼓勵措施，推進單缸機產品的更新升級。

縮小差距以質取勝

隨著產品結構的調整，內燃機行業的市場適應能力逐步提升，行業的生產水平也在不斷提高。特別是商用車領域不斷推出滿足新排放標準的新產品。今年北京已經開始實施歐Ⅲ排放標準，明年我國將全面實施歐Ⅲ排放標準。而滿足歐Ⅳ標準的產品今年已投放市場。應該承認，我們與國外先進內燃機之間還有不小的差距。

面對上半年內燃機行業良好的增長勢頭，倪宏杰認為，作為企業要未雨綢繆，不應過于樂觀。一方面為防止經濟過熱，國家會采取一定的調控政策，對內燃機行業有一定的影響，盡管就目前來看，內燃機行業仍將保持穩健的增長勢頭，只是增速有可能會趨于平緩。另一方面，鋼材、有色金屬等原材料價格的上漲，特別是居高不下的油價對內燃機行業帶來很大的壓力。同時，下游配套產品如工程機械、汽車的價格戰也將導致內燃機行業的利潤壓縮。由此看來，要提升我國內燃機行業的競爭力，打造自主品牌還是任重道遠。

（王婷如）